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一種觀點認(rèn)為，印尼雅萬高鐵，我們出了全款，55億美元，咱們負(fù)責(zé)實施，其中33億美元算是借給印尼的，但印尼無擔(dān)保，共同運營。實際上風(fēng)險咱們承擔(dān)了100％，收入只拿40％。能拍這個板，確實有魄力，不過若是印尼后期搞鬼，拿回運營權(quán)，咱們還真沒有一點辦法……

雅萬高鐵

另一種觀點則認(rèn)為，雅萬高鐵也就一百多公里，基本也就是兩個地級市的距離，當(dāng)作高鐵輸出樣本了，一旦這條鐵路質(zhì)量效果什么的都超過現(xiàn)有高鐵技術(shù)國家的高鐵，那以后訂單還不刷刷的來？將來中國高鐵的影響力和今天就不可同日而語。說穿了，這種投資也就是投石問路，壓力不大……

第二種觀點基本認(rèn)同，高鐵出海的目標(biāo)是為了讓大家都使用中國標(biāo)準(zhǔn)，而不是為了一點蠅頭小利，適當(dāng)?shù)淖尷芨玫倪_(dá)成目標(biāo)。當(dāng)印尼采用我們的標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的配套也好，設(shè)備也好，維護(hù)也好，新建鐵路也好，都將是我們的訂單。

雅萬高鐵

我們一直不余遺力地向東南亞修高鐵，一旦成網(wǎng)，就能很輕松的把東南亞融入我們的產(chǎn)業(yè)鏈，要知道，東南亞是個很有潛力的市場，這個市場是得提前搶占的。雖說本身修鐵路也是賺錢的，但我們真正的目的并不是用這條雅萬鐵路掙錢！

退一步說，就算全虧了送給印尼都是小事，只要修建用咱中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，那就是贏。我們現(xiàn)在是對外輸出中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)散普及中國高鐵技術(shù)，讓第三世界國家和人民逐步發(fā)展自立自強，同時也逐步擺脫西方列強的不良影響和固有先進(jìn)印象。

雅萬高鐵

以上觀點你有異議嗎？

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