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頭頂上方是車水馬龍和萬家燈火，他們在幽暗潮濕的地下隧道穿行檢查維護設備設施，護航每一趟南來北往的列車。這是中國鐵路北京局集團有限公司天津電務段天津城際高速車間津秦客專工區(qū)信號工們的工作日常。

在天津海河之濱有一條長約3公里的隧道連接天津站和天津西站。這條名為津秦客專地下直徑線的隧道將京滬高鐵、京津城際、津秦客專和津?？蛯Ｓ行д希瑩撝B接天津城區(qū)兩大鐵路交通樞紐，貫通東北和華東地區(qū)的重要運輸任務。

自十年前津秦客專開通運營以來，工區(qū)10名信號工就夜以繼日奮斗在這條線路上。與其他高架橋上的信號設備相比，這里沒有夾雪淋雨的困擾，但隧道內的道岔位于線路爬坡處，10組道岔平均每日每組扳動40余次，頻繁動作、線路坡度、曲線半徑都給這里設備養(yǎng)護維修增加了難度。

作為工區(qū)工長，于力在這里摸爬滾打6年，對設備了如指掌。“輥輪調整的高度是維修的關鍵點?！彼偨Y維修經(jīng)驗說，“受坡度和路基狀態(tài)的影響，這里的輥輪調整是動態(tài)變化的，每次檢修設備我們都要綜合考慮當前線路條件，有時要調高一些，稍有不到位就可能給道岔帶來磨卡。”

暑運期間，津秦客專工區(qū)日間增加了微機監(jiān)測、道岔缺口監(jiān)測的頻率，安排專人對隧道內道岔動作電流、動作功率曲線和軌道電路電壓曲線等數(shù)據(jù)進行分析，為設備養(yǎng)護提供依據(jù)。同時，夜間天窗期內設備檢修養(yǎng)護次數(shù)增加了一倍，針對夏日隧道內濕度大的現(xiàn)狀，還在轉轍機箱盒內放置了干燥劑，防止接點受潮發(fā)霉?！跋募舅淼纼茸鳂I(yè)不僅悶熱，潮濕的環(huán)境還給道岔清掃帶來一定的困難?！庇诹φf，“列車剎車后留下的鐵屑容易混著濕氣粘在道岔桿件或尖軌與基本軌的縫隙中，如果不及時清掃或者清掃不徹底，很容易銹著在設備上，造成故障。因此，我們還增加了道岔清掃的次數(shù)和力度，確保道岔轉轍動作順暢。”

濱海站是京津城際高速車間管轄內的一座全地下車站，其信號設備全部在地下八層的深度。暑期，隧道口被濃濃的霧氣籠罩，為了防止潮濕造成的設備銹蝕，信號工每隔幾日就要穿越霧氣，深入隧道，對道岔外部桿件進行油潤，對道岔表示缺口進行標調，確保誤差不超過0.5毫米，檢查道岔轉轍機箱盒內接點狀態(tài)和防潮板、防潮袋使用情況，避免設備遇潮氣生銹，及時做好設備養(yǎng)護。

暑期也是防洪關鍵期，作為防洪關鍵處所，車間制定了嚴格的措施和預案，一方面定期開展防洪演練及應急故障處置演練，備齊防洪沙袋、鐵鍬、抽水設備等搶險物資；另一方面加強值守力量，根據(jù)云圖判斷雨情，中到大雨時做好隨時上線準備，藍色預警時全員上崗待命，確保汛期設備安全，最大限度減少電務設備設施損害對暑期運輸安全的影響。

（天津工人報記者崔曉雪 通訊員郭志娟）

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