硬派越野市場又有新玩家。

(資料圖片)

8月16日，比亞迪集團旗下專業(yè)個性化品牌方程豹品牌首次對外介紹了其品牌理念和核心技術，并展示了首款車“豹5”。同時，更大尺寸的豹8和更小尺寸的豹3也同步亮相，組成了“583”硬派越野SUV家族。據(jù)悉，豹5將于本月25日開始的成都車展首次面向公眾展出。

在一個多小時的發(fā)布會上，比亞迪將多數(shù)時間留給了介紹DMO這項技術上，這是方程豹品牌在技術上的核心競爭力。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將以DMO車型為起點，進入硬派SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占絕對主導地位的專業(yè)領域，重塑市場規(guī)則，將新能源對燃油車的替代推向新的歷史階段。

不過，目前硬派越野SUV市場還是一個相當小眾的細分市場，方程豹品牌能否將該細分市場帶到大眾市場？

方程豹是誰？

方程豹是比亞迪集團最新發(fā)布的主打新能源專業(yè)個性化定位的全新品牌，其于6月9日正式將此前的F品牌定名為方程豹，并于7月14日對外公布了品牌LOGO。

隨著方程豹品牌這一最后一塊拼圖補齊，比亞迪集團的品牌矩陣逐漸明朗。據(jù)悉，方程豹品牌將處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢并行。方程豹品牌也是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵布局。

至于為何起名“方程豹”，據(jù)官方介紹，方程，代表著標準與規(guī)則，是具有專業(yè)性、標準化、可拓展的新能源技術，“豹”則是野性、力量和速度的代名詞，呼應了方程豹品牌的未來產品特點。方程+豹，代表著比亞迪將以領先的新能源技術，再度重塑市場規(guī)則的野心。

方程豹品牌的LOGO形狀來自于數(shù)學符號中的“∞”，代表著無限可能，也呼應了比亞迪在方程豹品牌上的野心。可見，不論是品牌名稱還是LOGO設計，都展現(xiàn)了方程豹是一個怎樣的品牌。用王傳福的話說，方程豹就等于新能源+無限可能，比亞迪希望其可以與用戶一同開啟新能源汽車“更大的革命”。

王傳福對方程豹品牌的目標是，將新能源汽車對燃油車的替代推向新的歷史階段。而比亞迪真正意義上實現(xiàn)新能源車對燃油車的大規(guī)模替代僅發(fā)生在兩年前。

2021年1月11日是比亞迪發(fā)展歷史上的重要一天。因為在這一天，比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術，這一技術打破了混動產品油耗和性能不可兼得的局限。同年3月開始，比亞迪相繼推出了搭載DM-i混動技術的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i。

秦PLUS DM-i的虧電油耗低至3.8L/百公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程接近1200公里。更重要的是，秦PLUS DM-i的起售價僅為10.58萬元，與合資緊湊級轎車處于同一價格區(qū)間。

從秦PLUS DM-i上市開始，比亞迪迎來大爆發(fā)，開始了對傳統(tǒng)燃油車的替換之路，短短兩年時間成長為中國銷量規(guī)模最大的單一汽車品牌，也將已經淪為小眾的插電混動車帶來了市場主流位置。

數(shù)據(jù)顯示，在DM-i產品面世之前的2020年，國內新能源車在當年完成銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，但插混汽車在其中的占比還不到五分之一，甚至還取得了同比下降1.7%的糟糕成績，是一個典型的小眾市場。但到了今年前7個月，插混產品已經成為新能源車市場的增長主力。

數(shù)據(jù)顯示，在2023年的前7個月里，整個新能源車市場完成銷量372.5萬輛，同比增長36.3%，其中插混車型完成銷量121.5萬輛，同比增長93.7%，遠超純電車型19.1%的增速。而在整個插混市場，比亞迪一家的份額就占據(jù)了半壁江山?？梢哉f，比亞迪憑借一己之力將插混市場從小眾帶到主流位置。

對于方程豹品牌，比亞迪也希望其可以實現(xiàn)DM-i產品對傳統(tǒng)燃油車的替換效應，將目前還是小眾市場的硬派越野車帶到市場主流位置。而支撐方程豹品牌實現(xiàn)野心的利器，同樣來自先于產品的技術布局。

主打硬派越野的DMO平臺

雖然方程豹品牌在兩個月前才誕生，但據(jù)比亞迪透露，其對產品的研發(fā)早在4、5年前就開始了，而其中研發(fā)的重點，就是在此次發(fā)布會上被重點介紹的DMO超級混動越野平臺。

DMO與此前的DM-i和DM-p一脈相承。其中DM-i主打節(jié)油特點，DM-p主打性能路線，而DMO中的“O”，是off-road，意為非鋪裝路面的硬派越野，也表明DMO技術將主打越野路線。

根據(jù)發(fā)布會的介紹，DMO超級混動越野平臺的核心優(yōu)勢主要來自三個方面。

首先是基于CTC電池底盤一體化技術的混動非承載式架構，這會降低用戶對電池位于底部的新能源越野車的安全焦慮，同時也會改善在傳統(tǒng)燃油硬派越野車上的空間不足問題。據(jù)悉，在CTC技術加持下，底盤空間利用率提升49.7%，大車架扭轉剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%。

其次是越野專用刀片電池的加持。該技術應用熱泵直冷直熱技術，電芯-冷板-電芯三明治結構設計，具有智能均溫能力，電芯溫差更小，提高整車綜合熱管理性能，滿足極限環(huán)境使用。 而左右車架梁、高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側面高剛度車架等全層級防護。據(jù)了解，DMO平臺的電池包底部，抗撞擊動能超行業(yè)標準10倍。

另外就是在仰望品牌上出名的云輦技術。DMO平臺將搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自適應進行高度調節(jié)、阻尼調節(jié)、剛度調節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，系統(tǒng)可實現(xiàn)超200mm高度調節(jié)范圍。在極限脫困、露營調平、便捷取物場景上可提現(xiàn)云輦-P技術的優(yōu)勢。

在其它性能參數(shù)方面，DMO平臺將采用縱置EHS電混系統(tǒng)，搭載前后雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率超過500Kw。DMO車型的綜合續(xù)航里程將超過1200公里，NEDC百公里饋電油耗可實現(xiàn)低至7.8升，對比機械越野在綜合工況可以實現(xiàn)35%的節(jié)油。

搭載DMO平臺的豹5，核心競爭力是將百萬級越野車的性能下放到40萬級市場上。比如，DMO平臺的的系統(tǒng)總功率達500KW，而硬派越野車市場的標桿——路虎衛(wèi)士和奔馳大G，最大功率也僅為386KW和310KW，而它們的售價均超過百萬，前者為169.8萬元，后者為189.9萬元。

車企都在搶灘硬派越野車市場

也正因為主流硬派越野車的售價普遍較高，也導致了這一市場長期處于小眾市場階段，以及被外資豪華品牌所占領。

但從這兩年開始，我們看到前有長城坦克300和捷途T系列，后有東風猛士和比亞迪仰望，以及近日發(fā)布的比亞迪方程豹品牌，自主品牌也在向硬派越野市場發(fā)力。

為什么越野市場突然成了車企新的掘金地？

有研究數(shù)據(jù)顯示，2023年全球越野車市場規(guī)模將達到1450億美元，較2019年增長9.3%，其中，亞太地區(qū)將成為越野汽車市場的主要驅動力，較2019年增長12%。

同時，調查數(shù)據(jù)也證明了國人對硬派越野車的需求正在從工具需求轉向娛樂需求。數(shù)據(jù)顯示，如今有超過7成的硬派越野車潛在消費者的需求是：既要滿足城市通勤使用，又要滿足戶外越野需求。而買來硬派越野車只進行戶外極限越野的用戶占比還不到10%。

因此，隨著近年來自駕游、露營熱等戶外娛樂需求的逐漸火熱，讓兼顧舒適與硬派的越野車廣受歡迎。國人對硬派越野車消費需求的轉變，也是比亞迪等國產品牌推動目前還是小眾市場的硬派越野車走向大眾市場的重要因素。

一邊是市場發(fā)展空間巨大，一邊是“新四化”技術帶來的超車機會。在汽車智能化、電動化時代，即便是硬派越野車，也不再只是“純粹”追求機械美。

比如，傳統(tǒng)硬派越野車引以為傲的中央差速鎖很昂貴，更不用提有“三把鎖”的車型，但依靠4個輪轂電機，一臺新能源硬派越野車可以更低的價格實現(xiàn)更敏捷的車輪扭矩分配，且同時降低入門門檻。

再比如，需要在越野時進行大扭矩高強度運行的發(fā)動機，也可以靠混動、DHT、純電動這樣的技術來實現(xiàn)。

以方程豹這次推出的豹5為例，集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，更徹底顛覆傳統(tǒng)越野車的復雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，滿足各種極限越野脫困需求。

整體來看，2023年，新能源硬派越野市場將有可能迎來快速發(fā)展，不過，隨著各家新產品的推出，越野市場競爭也將會更加激烈，最終拼的還是產品和技術實力。

那么，比亞迪旗下方程豹品牌來了，其是否會攪動硬派越野車市場？

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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