進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機(jī)場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線機(jī)場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。盡管2022年經(jīng)營遭遇前所未有的沖擊，但展望2023年，中國民航業(yè)迎來了復(fù)蘇拐點(diǎn)，國內(nèi)積壓需求得到較好釋放。

(資料圖片僅供參考)

2023上半年航空運(yùn)輸生產(chǎn)有序恢復(fù)

中國民航局今天(8月1日)發(fā)布，上半年，民航局采取務(wù)實(shí)舉措，確保航空安全形勢總體平穩(wěn)，推動(dòng)運(yùn)輸市場穩(wěn)步恢復(fù)。據(jù)介紹，截至7月30日，日均航班量恢復(fù)至17150班，日均客運(yùn)量提升至208.16萬人次。7月上旬，日均客運(yùn)量210萬人次，創(chuàng)歷史新高。上半年，航班正常率91.4%，較2019年同期提升11個(gè)百分點(diǎn)。13個(gè)國際樞紐機(jī)場平均靠橋率提升2.5個(gè)百分點(diǎn)。

上半年，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬噸，分別恢復(fù)至2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)整體呈現(xiàn)恢復(fù)穩(wěn)健、運(yùn)行安全、競爭有序的良好局面。

上半年，全行業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資460億元，廣州、深圳、西安、烏魯木齊等國際樞紐和長沙、南寧、武漢等區(qū)域樞紐機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目加快建設(shè)，新建安陽、湘西、綏芬河，遷建濟(jì)寧等支線機(jī)場已基本建設(shè)完成。國際航班恢復(fù)方面，截至6月底，國際客運(yùn)航班每周達(dá)3368班，通航62個(gè)國家。

隨著需求逐步釋放，民航業(yè)將加快恢復(fù)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)期間，預(yù)計(jì)每日將有近195萬人次旅客通過航空出行，全國日均保障航班16500班，恢復(fù)至疫情前同期水平。民航局日前下發(fā)通知，支持航空公司暑運(yùn)期間在熱門航線上增加航班，優(yōu)化暑運(yùn)國內(nèi)航線，持續(xù)推動(dòng)構(gòu)建“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)航空公司積極拓展培育三四線航空市場，滿足廣大旅客暑運(yùn)期間較集中的出行需求。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年廉價(jià)航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

據(jù)了解，今年暑運(yùn)期間，國內(nèi)航空公司整體計(jì)劃投入運(yùn)力較2019年同期提升3.4%。中國國航、南方航空、中國東航在2023年暑運(yùn)期間運(yùn)力投入較2019年同期分別增長18.1%、5.5%、2%。

在國際航空運(yùn)輸市場方面，民航局預(yù)計(jì)，暑運(yùn)期間國際客運(yùn)航班將增至每周6000班以上。民航局將繼續(xù)及時(shí)審批中外航空公司國際航線航班申請，保障國際客運(yùn)航班安全平穩(wěn)有序恢復(fù)。

廉價(jià)航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價(jià)的航空。

廉價(jià)航空行業(yè)市場深度分析

由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機(jī)訂單，在后疫情時(shí)代難有新航空公司 進(jìn)入中美航線。而美國三大航空與我國三大航一直有代碼共享、運(yùn)價(jià)等聯(lián)盟事務(wù)合作，未來雙邊的合作大于競爭。認(rèn)為后疫情時(shí)代中美航線競爭格局明顯好于疫情前，航空公司有望從中獲益。

2009 年至 2020 年十余年間，低成本航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國的市場份額也分別達(dá)到 32%、41%，相比之下，中國低成本航空在國內(nèi)市場的份額僅達(dá)到 11%，對應(yīng)其在國內(nèi)總?cè)丝谥械臐B透率不足5%。

隨著快遞航運(yùn)的迅速發(fā)展，航運(yùn)的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅度上漲，有些航線已經(jīng)到了100多每公斤的天價(jià)，一架波音系列的飛機(jī)目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開成本，至少一趟可以賺個(gè)幾百萬。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營，具體措施包括點(diǎn)對點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

廉價(jià)航空公司在中國的發(fā)展過去一直舉步維艱，但因?yàn)橐咔榈挠绊?，這種狀況似乎正在發(fā)生變化。長期受兩個(gè)大公司主導(dǎo)且消費(fèi)者不愿接受超低成本模式的本國航空業(yè)市場，正準(zhǔn)備好進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和低票價(jià)時(shí)代。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營，具體措施包括點(diǎn)對點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

廉價(jià)航空行業(yè)報(bào)告是從事廉價(jià)航空行業(yè)投資之前，對廉價(jià)航空行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，評估項(xiàng)目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為廉價(jià)航空行業(yè)投資決策者和主管機(jī)關(guān)審批的研究性報(bào)告。

想要了解更多廉價(jià)航空行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年廉價(jià)航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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