“挺正常的，就是個(gè)時(shí)間問題。”比亞迪第500萬輛新能源車下線后，車市睿見走訪了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)部分北京地區(qū)經(jīng)銷商，在與一線銷售人員聊起這個(gè)話題時(shí)，他們的反應(yīng)很淡定，“我們店一個(gè)月能賣400多臺(tái)，一個(gè)從巴西回來的客戶說漢在那兒賣的比國內(nèi)貴多了。”

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷售新能源汽車26.22萬輛；今年累計(jì)銷量151.78萬輛，同比增長88.81%。從第300萬輛新能源汽車下線，到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時(shí)間。

▍銷量“領(lǐng)頭羊”

新能源汽車給了中國汽車一個(gè)換道超車的可能。

2023年是中國汽車的轉(zhuǎn)折之年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)29%。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；1-7月，汽車出口總值3837.3億元，增長118.5%，中國汽車出口首次超過日本，位居世界首位，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)。

圖片來源：比亞迪

行業(yè)數(shù)據(jù)的背后，是企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)。目前，比亞迪擁有王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、方程豹五大品牌，其中，王朝與海洋兩大系列是其銷量的主力軍。以7月銷量為例，比亞迪7月王朝和海洋兩大系列銷量達(dá)到了24.99萬輛，占比超95%以上。這主要得益于兩大產(chǎn)品系列均有多款爆款車型，如比亞迪秦家族、宋家族、元家族，以及海洋系列中的海豚、海鷗等，幾乎包攬了所在細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

除此之外，更高級(jí)別的騰勢(shì)、仰望、方程豹也在產(chǎn)品、品牌差異化等多個(gè)維度獲得市場(chǎng)關(guān)注。比亞迪打造的新能源車乘用車產(chǎn)品矩陣，已覆蓋轎車、SUV、MPV、硬派越野等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

凱睿賽馳咨詢公司高級(jí)副總裁張?jiān)奖硎荆a(chǎn)業(yè)鏈布局使比亞迪能夠在生產(chǎn)過程中更好地控制成本和質(zhì)量。自主生產(chǎn)核心部件和關(guān)鍵零部件，如電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等，有助于降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，減少供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，垂直整合能力也讓其占據(jù)了成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈能夠根據(jù)下游市場(chǎng)反饋迅速調(diào)整，更好地管理產(chǎn)品質(zhì)量，提升用戶滿意度。

談及比亞迪近兩年的銷量爆發(fā)，張?jiān)秸J(rèn)為是比亞迪在技術(shù)層面的厚積薄發(fā)到達(dá)了“臨界點(diǎn)”。如今，比亞迪已占領(lǐng)部分新能源用戶的心智，推出的刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)深入人心，同時(shí)不斷推出CTB電池車身一體化、易四方、云輦等技術(shù)加固“城墻”。

圖片來源：比亞迪

長江證券的研究報(bào)告也分析稱，作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在技術(shù)與成本上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有望在市場(chǎng)快速擴(kuò)容之際搶占份額，并通過全球化布局進(jìn)一步打開銷量與業(yè)績成長空間。

▍更高格局的競(jìng)合關(guān)系

面對(duì)自主品牌不斷擴(kuò)容，比亞迪喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號(hào)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)12款自主品牌車型也成為另一個(gè)焦點(diǎn)。中國品牌已做大新能源車蛋糕，如何繼續(xù)做大、做強(qiáng)，“在一起”和競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)都不能少。

圖片來源：比亞迪

今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)足夠慘烈，淘汰賽一輪接著一輪，沒有上到新牌桌的品牌不少，威馬、愛馳、天際等新勢(shì)力車企之外，老牌車企中的雷諾、三菱、謳歌等也在名單上。

相比于跨國品牌，自主品牌間的競(jìng)爭(zhēng)更為直接。無論產(chǎn)品還是技術(shù)，不斷升級(jí)是在極度內(nèi)卷下達(dá)成的，車企間的角力已經(jīng)不是暗流涌動(dòng)。長城汽車的CTO王遠(yuǎn)力就公開表示“我們必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)……”

圖片來源：比亞迪

當(dāng)前，幾乎所有傳統(tǒng)自主品牌都已涌入插混和純電動(dòng)賽道，且加速布局核心零部件產(chǎn)業(yè)。站在行業(yè)視角，自主品牌事實(shí)上一直處在一種相互競(jìng)合的關(guān)系之中。

正如比亞迪500萬輛下線直播時(shí)的一條評(píng)論：消費(fèi)者不怕車企競(jìng)爭(zhēng)，怕的是因惡性競(jìng)爭(zhēng)拖垮產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，怕企業(yè)之間相互隱瞞降低行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還怕車企形成價(jià)格同盟傷害消費(fèi)者利益。

張?jiān)揭矊?duì)該觀點(diǎn)表示認(rèn)可：“只有讓消費(fèi)者真正得到好處的‘在一起’才有意義，無論產(chǎn)品還是技術(shù)，不斷升級(jí)是在不斷競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷下才能達(dá)成的，車企之間更應(yīng)該處在一種健康的競(jìng)合關(guān)系。同時(shí)自主車企應(yīng)把‘在一起’的目標(biāo)放在海外，共同將海外蛋糕做大，打造出屬于中國的品牌效應(yīng)”。

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