之前在寫東西的時候，我提了一個觀點，說那些看不慣中國崛起的國家中，最惱怒的不是美國，而是日本，這里面有歷史也有文化的因素，延伸出來就是戰(zhàn)略緣由。

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美國開了頭以后，日本一刻也沒消停，以前是跟著美國混，在針對中國問題上把自己當(dāng)輔助，現(xiàn)在準(zhǔn)備做主力了。

最近日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣去了美國，發(fā)表了相當(dāng)敵視的言論，公開宣稱說我們不買臺灣的菠蘿、澳大利亞的葡萄酒對世界經(jīng)濟(jì)是“威脅”，他說今年的G7應(yīng)當(dāng)主要討論這個問題。

另外，他也表示東京電子和尼克這兩家公司可能會不賣半導(dǎo)體給中國，不能讓中國技術(shù)進(jìn)步。

最后他把問題怪到20年前，說西方犯了一個錯誤，讓中國加入世貿(mào)組織，以至于和平被打破了，原話說的更直白“現(xiàn)在沒辦法時光倒流，完全和中國脫鉤也不可能，只能盡可能限制中國，并且希望對世貿(mào)組織改革”。

針對此，日本的媒體《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最近也刊文，說之前讓中國加入世貿(mào)是因為能夠西方緩解通脹。

例如，在全世界范圍內(nèi)，消費物價指數(shù)（CPI）的上升率在90年代為6.7%，但在2000年代下降到4.1%，2010年下降到2.5%。

日媒說如今中國已經(jīng)不能承擔(dān)此作用了，原因是時代潮流變了。同時還把美國在貿(mào)易上搞事情的責(zé)任推到我們身上。

言外之意，日本和美國一樣希望，我們國家只能賣賣襪子，賣衣服，賣鐵之類，不能賣汽車，手機(jī)這些高科技東西，否則就是加劇競爭推升物價。

其實也不算空穴來風(fēng)，在日本眼里，最重要的領(lǐng)域——汽車現(xiàn)在賣不動了，數(shù)據(jù)統(tǒng)計新一輪汽車大變革中，特斯拉是全球銷量最高的電動汽車制造商，其次是中國的比亞迪和德國的大眾。

沒有一家日本汽車制造商躋身前20名，這讓他們在汽車行業(yè)增長最快的行業(yè)中處于邊緣。

前日產(chǎn)老板說，日本汽車制造商可能很難趕上包括中國電動汽車制造商比亞迪在內(nèi)的競爭對手。

之所以不拿美國說事也是因為上世紀(jì)八十年代，日本汽車行業(yè)被美國修理過，有了恐懼心理，不然美國多好，哪怕擠的日企活不下來，也只能忍氣吞聲。

因此，日本現(xiàn)在的心理是，要想在電動汽車領(lǐng)域有與燃油車相同的地位，就得和美國合作，所以無論是本田還是豐田，以及其他日本汽車品牌紛紛去了美國建廠。

普及一個知識，汽車行業(yè)對日本來說意味著什么——根據(jù)環(huán)境組織氣候組織的一份報告，汽車生產(chǎn)占日本制造業(yè)的近20%，占就業(yè)的8%。

說實在的，日本電動汽車搞不起來鍋還得自己背，日本的汽車制造商和政府一直不愿推動轉(zhuǎn)向全電動汽車，因為擔(dān)心這會蠶食現(xiàn)有的汽車銷售，并且極大的影響現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。

根據(jù)日本汽車分析師的說法，如果日本大力發(fā)展電動汽車，名古屋有一半兒的人要失業(yè)。

這還只是汽車領(lǐng)域，未來如果哪個商品在中國賣不動了，日本政客對外上一定還會把責(zé)任甩到我們頭上。

根據(jù)日本的統(tǒng)計，在中國日企有近13000家，幾乎涵蓋了大多制造業(yè)，如果賺到錢了，日本覺得中國市場很重要，賺不到一定和美國一個態(tài)度——打壓。

我在想，倘若有一天中國機(jī)床做的牛起來了，無論是規(guī)模還是技術(shù)，不說第一，但相比德國和日本也不落后，此時日本政客又作何感想？

關(guān)鍵詞： 日本汽車