當(dāng)中國崛起后，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)綜合體，取代了日本的世界經(jīng)濟(jì)第二的名次。日本這個彈丸國家，能夠在二戰(zhàn)后迅速成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，盤踞世界第二經(jīng)濟(jì)綜合體長達(dá)幾十年的時間，也是不簡單了。

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現(xiàn)在中國稍微一發(fā)力，日本立刻丟掉了汽車出口數(shù)量的世界第一，到2040年，日本的GDP猛降14%降幅會非常明顯。

任何一個產(chǎn)業(yè)能做到全球第一名，都是不簡單的事，要客觀去看到對方綜合的競爭優(yōu)勢。比如日本在汽車出口領(lǐng)域，最高峰的出口數(shù)量為3千萬輛，這個數(shù)字也是很驚人的，這么多汽車都賣到哪里去了呢？

其中出口給中國的汽車就達(dá)到了500萬輛，在其他地區(qū)的銷售份額，主要是東南亞和北美等區(qū)域，這些位置對日本制造的汽車接受程度比較高，因為日本汽車的燃油節(jié)約技術(shù)不錯，整車的空間布局和汽車質(zhì)量，都有不錯的表現(xiàn)。

日本因為死磕整車的質(zhì)量和性價比，讓很多國家都對日本制造的車輛印象和評價不錯，因此在全球所有的出口汽車總額中，日本的銷量能占據(jù)三成市場，這也是一個很不得了的數(shù)據(jù)了。2021的時候，中國全年出口汽車數(shù)量1400萬輛，日本則是達(dá)到了2400萬輛，差距這么大的情況下，我國只用了一年多的時間，就追趕上來了。

從去年開始，中國汽車的出口數(shù)量開始猛增，這是因為中國的汽車工業(yè)技術(shù)越發(fā)成熟和先進(jìn)，而且在生產(chǎn)線打造方面，也能保證穩(wěn)定的產(chǎn)能。今年前三個月的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口總量為107萬輛，而日本只有95萬輛，從今年開始，中國汽車出口數(shù)量已超越日本，成為全球一名了。

中國的汽車工業(yè)發(fā)展迅猛已經(jīng)成為世界共識，而且令國際社會都感到震驚，因為就在三年前，我國的汽車出口數(shù)量還沒有達(dá)到前排位置。

2023年的上半年全球汽車出口數(shù)據(jù)已經(jīng)統(tǒng)計出爐了，中國在今年前兩個季度的汽車出口總數(shù)量達(dá)到了234萬輛，看來中國稍微發(fā)力，就能快速提升產(chǎn)能和出口訂單數(shù)量。這不是單方面能實現(xiàn)的，需要綜合的技術(shù)質(zhì)量和市場貿(mào)易。

日本在今年的前兩個季度的銷售出口汽車數(shù)據(jù)為202萬輛，出現(xiàn)這個局面，原因也是多方面的，但是不難看出，日本的汽車出口已經(jīng)開始下滑。

中國是依靠什么優(yōu)勢，能夠迅速讓汽車工業(yè)取得如此好的成就？

主要是新能源汽車出口數(shù)量猛增，28納米智能芯片制造工藝，已經(jīng)非常成熟，而且量產(chǎn)能力非?？捎^，這種芯片的主要用途，就是使用在新能源汽車上。

從最初續(xù)航能力薄弱，到現(xiàn)在輕松充電10分鐘，就能夠達(dá)到續(xù)航千里，甚至連特斯拉公司，都要和比亞迪公司進(jìn)行合作，就是考慮到對方的電池生產(chǎn)技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)。

中國對于全球新能源汽車市場的影響是非常大的，質(zhì)量好，售后有保障，而且技術(shù)先進(jìn)，續(xù)航能力優(yōu)秀，綜合表現(xiàn)具有很好的競爭實力。

因此在去年的全球新能源銷售總數(shù)達(dá)到千萬輛時，中國出口的新能源汽車達(dá)到了600萬輛的驚人數(shù)據(jù)，要知道短短幾年時間，中國就能夠從新能源汽車技術(shù)的落后國家，躍升為強(qiáng)國，占據(jù)整個市場的六成份額，可見中國的技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)能力，已經(jīng)達(dá)到了非?？捎^的地步。

現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷的許多更多突破，讓日本連汽車出口量世界第一都保不住了，連接著自己的市場，逐漸因為競爭實力顯出疲態(tài)，而導(dǎo)致在全球競爭力出現(xiàn)低迷，日本自然是非常焦慮的。

因為日本一旦離開汽車產(chǎn)業(yè)，就沒有什么大型的支柱產(chǎn)業(yè)，畢竟造船業(yè)已經(jīng)被中國和韓國分走了一大半訂單，半導(dǎo)體光刻機(jī)和芯片領(lǐng)域，又錯過了發(fā)展良機(jī)，在美國的打壓之下，估計在這個領(lǐng)域也很難有更大成就。

日本曾經(jīng)寄予非常大希望的氫燃料汽車，萬萬沒想到市場上的消費者不買賬。日本原來算盤打得蠻好，以為憑借著這種新型燃料的能源車輛能夠在市場上大火，結(jié)果因為氫燃料電池汽車，不被消費者認(rèn)可，銷售數(shù)字太少了，日本都羞于公開提起。

如果再這樣下去，汽車行業(yè)再落敗的話，日本就更拿不出有競爭力的產(chǎn)業(yè)，如果持續(xù)降低出口量，預(yù)計到2040年，日本的GDP將會猛降14%的份額。眼看著中國的新能源汽車不斷崛起，日本不去沉下心來考慮如何升級自己的技術(shù)和設(shè)備，從而開始動歪腦筋詆毀我國的新能源汽車。

這些謠言影響不了我國蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，未來中國將會繼續(xù)穩(wěn)定提升汽車產(chǎn)量，成為新的汽車出口大國。

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