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中新經(jīng)緯8月21日電 8月17日上午9點(diǎn)，一場(chǎng)圍繞網(wǎng)約車“聚合生態(tài)區(qū)域發(fā)展”的小型座談會(huì)正在召開，廣州市人大代表、協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)代表等悉數(shù)到場(chǎng)。

高密度的交流中，華南理工大學(xué)張全副教授指出了目前網(wǎng)約車市場(chǎng)存在的隱憂，“只有幾家頭部網(wǎng)約車平臺(tái)擁有真正意義上的用戶端APP，其他所有傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)及出租車企業(yè)并沒(méi)有利用自有APP接客的能力”。

能獲客是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心門檻，而網(wǎng)約車時(shí)代，線上才是打車現(xiàn)場(chǎng)。市場(chǎng)的獲客邏輯早已不再只是場(chǎng)站拼時(shí)間。

如何數(shù)字化、如何走到巨大的流量池前與用戶面對(duì)面交流，是各家出行企業(yè)首要攻克的課題。而這恰恰是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)及出租車企業(yè)的軟肋——沒(méi)有數(shù)字化技術(shù)，資本薄弱，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，導(dǎo)致他們甚至很難拿到一張入場(chǎng)券去參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

傳統(tǒng)出行企業(yè)遭遇的危機(jī)，本質(zhì)上不是出行服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)勝劣汰，更像是數(shù)字技術(shù)的海選淘汰賽，即誰(shuí)的模式有數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)先進(jìn)場(chǎng)。

厘清這樣的標(biāo)準(zhǔn)后，或許需要換個(gè)視角來(lái)看：從出行需求端來(lái)講，盡管眼下他們的線上生存能力弱，但考慮到出行市場(chǎng)的長(zhǎng)期良性發(fā)展，我們未必離得開這一批扎根各地的傳統(tǒng)出行企業(yè)。因?yàn)椴徽摼€上還是線下叫車，最終都要回歸到實(shí)體的人、車、路環(huán)境中完成交易、運(yùn)輸。而無(wú)可否認(rèn)的是，很多傳統(tǒng)出行企業(yè)是這方面的“老師傅”，甚至更細(xì)分領(lǐng)域的特長(zhǎng)生。

一場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作促成共贏生態(tài)雛形的形成

與其沉默地看著“老師傅”消失，不如做伸手遞一把梯子的人。無(wú)論從哪方面看，這都將是多方共贏的局面。

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