近年來，中國汽車品牌可謂是一飛沖天，同時隨著新能源汽車市場的火熱，造車新勢力的發(fā)展也是一路高歌猛進(jìn)。正因如此，盡管 " 造車 " 這條賽道上已經(jīng)非常擁擠，但仍然吸引著諸多企業(yè)，不惜投入大量財力和精力參與其中。

日前，作為最早入局的互聯(lián)網(wǎng)大廠，百度造車又有了新進(jìn)展。8 月 14 日，吉利汽車宣布了與百度合作 " 升級 "，發(fā)布 " 極越 " 品牌，并公布首款量產(chǎn)車型命名 " 極越 01"，預(yù)計將在今年第四季度上市。

其實從工信部的公告圖片上看，極越 01 就是此前的集度 ROBO-01，除了名字發(fā)生變化之外，從整體外形和車標(biāo) Logo 幾乎一模一樣。那么如今的極越和集度究竟是什么關(guān)系？為何集度 ROBO-01 突然就改名成了極越 01 呢？

集度變極越終于拿下 " 準(zhǔn)生證 "

(相關(guān)資料圖)

Part One

2021 年 1 月，百度官方發(fā)布消息稱正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，而這家新公司正是集度汽車。

需要注意的是，從百度的公告來看，彼時吉利的身份只是 " 百度造車 " 的戰(zhàn)略合作伙伴，百度才是這次合作中更具主導(dǎo)位置的一方，雙方股權(quán)也是百度持股 55%，占大頭，吉利則持股 45%。

而來到極越汽車上，無論是公司股權(quán)還是品牌定位都發(fā)生了極大的變動。公開的工商信息顯示，吉利和百度合資成立杭州極與越汽車科技有限公司，雙方關(guān)聯(lián)公司分別持股 65% 和 35%，相較于集度，很顯然在這次合作中，吉利占有了更多股份。

與此同時，從吉利和百度官方聯(lián)合發(fā)布的聲明中也能夠看出，極越品牌的定位是吉利控股旗下的高端智能汽車機(jī)器人品牌，也就是在吉利系中有著和領(lǐng)克、極氪等子品牌相等的位置，而百度反而成了協(xié)同合作發(fā)展的一方。

難不成百度的 " 造車夢 " 終究還是破滅了嗎？在一品君看來其實極越汽車的成立更像是 " 百度造車 " 曲線救國，為了獲得造車資質(zhì)而不得不選擇的 " 退讓 "。

我們分析一下此番合作中的四個主體公司：百度、吉利、集度、極越之間的關(guān)系。百度和吉利是兩個最大股東，集度是他們最早合作成立的公司，其中百度作為主導(dǎo)方，負(fù)責(zé)的就是研發(fā)和產(chǎn)品定義，吉利更多承擔(dān)的則是生產(chǎn)制造。

只不過，作為互聯(lián)網(wǎng)公司的百度是沒有造車資質(zhì)的，因此百度控股的集度自然在名義上也無法真正下場造車。而隨著 ROBO-01 已經(jīng)到了 " 臨門一腳 " 的階段，為了持續(xù)推進(jìn)自己的造車事業(yè)，百度不得不重新回歸 " 供應(yīng)商 " 的身份，再次與吉利成立了極越汽車。

對于吉利控股而言，目前已經(jīng)經(jīng)營了包括吉利、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃、極星、路特斯等多個品牌，旗下產(chǎn)品更是覆蓋了從燃油到新能源，從幾萬元家用車到上千萬超跑的幾乎全部品類，因此此次推出子品牌極越，主要目的顯然不是為了彌補(bǔ)品牌矩陣的缺位，更多的還是為了幫助百度拿到造車資質(zhì)，也讓雙方此前的合作得以順利落地。

所以即便極越汽車從股權(quán)和定位上都更傾向吉利一方，但實際上從設(shè)計、研發(fā)到銷售以及團(tuán)隊管理，大都是百度和集度的工作，吉利在其中主要扮演的仍就是生產(chǎn)者的角色。據(jù)悉，極越汽車首款車型極越 01 的量產(chǎn)將由極氪杭州灣智慧工廠完成，與極氪車型共線。

智能駕駛或是極越 01 最大機(jī)會

Part Two

毫無疑問，獲得生產(chǎn)資質(zhì)之后的極越，將大大加速實車交付進(jìn)程，畢竟顯然產(chǎn)品和工廠都已經(jīng)是現(xiàn)成的了，不過冷靜下來思考一下，在新造車已至半程、眾多選手已領(lǐng)跑多時的汽車圈，一個新品牌或者說一款新產(chǎn)品還會被需要嗎？

如果參考之前 ROBO-01 探月版首發(fā)時 39.98 萬元的價格來看，極越 01 主打的是中高端電動汽車市場，主要的競爭對手包括了 Model Y、小鵬 G9、阿維塔 11、飛凡 R7、嵐圖 FREE 等車型。

從價格、車型級別和市場定位來看，擺在極越 01 面前的無疑是一場硬仗，畢竟對手們都很強(qiáng)，如果自己不能打響第一槍，或許將影響到此后整個品牌的命運(yùn)。而作為一名后來者，極越 01 想要順利入場，智能駕駛便是它最大的機(jī)會。

實際上，百度早在 2013 年就開始布局無人駕駛，而集度汽車正是百度在無人駕駛這條路上艱難探索近十年后，直接下場的產(chǎn)物。李彥宏曾稱，集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上去。

那么從產(chǎn)品端來看，極越 01 在技術(shù)上自然延續(xù)了集度的高水平，交付就可以具備點到點的高階輔助駕駛系統(tǒng)，高速，城區(qū)，泊車全域融合，百度多年積累的地圖，智算中心等都會在這臺車上落地。

不僅如此，新車還將成為全球首款率先量產(chǎn)高通 8295 座艙芯片的車型，基于此，百度最新的 AI 大模型，文心一言等各種前沿技術(shù)也都會搭載到極越 01 車上。再加上吉利提供的 SEA 架構(gòu)支持，即使將極越 01 放到極度 " 內(nèi)卷 " 的新能源車市中，和同行相比也是有一定競爭優(yōu)勢的。

對于消費(fèi)者而言，目前市面上以智能駕駛為宣傳賣點的產(chǎn)品不少，但真正能做到好用、實用、放心用的并不多，而極越 01 或許可以為消費(fèi)者帶來一種更先進(jìn)和更獨(dú)特的智能體驗；對于百度來說，極越 01 就是一個展示自身智駕實力的最直接案例，也將決定著百度未來在汽車市場的新地位；最后對于吉利來講，極越 01 同樣可以幫助自己開辟出一條全新的產(chǎn)品路徑，并為家族其他品牌提供技術(shù)賦能。

如此看來，極越汽車以及極越 01 是否會被需要的問題已經(jīng)有了明確答案，只要有足夠新鮮的理念和足夠領(lǐng)先的技術(shù)，就會有屬于它們的舞臺與市場，接下來我們只需要期待結(jié)果就好了。

"

寫在最后：

按照計劃，極越 01 將會在幾天后的 2023 成都車展亮相，并將于 10 月份正式上市開售，這對于那些已經(jīng)等待一年多的消費(fèi)者來說，無疑是好消息。屆時，或許我們就能夠享受到由百度 AI 智能技術(shù)為汽車出行所帶來的全新智駕體驗了。

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