流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘曾向貝殼財經(jīng)記者表示，中國汽車市場的銷售格局成紡錘形，10萬元市場的用戶占據(jù)很大一部分。一度有輿論認為：得家轎者得天下。

長安汽車在2023年3月上市了全新的緊湊級轎車逸達。該車型相比長安老款轎車，在設(shè)計、智能化和駕控方面都有了提升。

【資料圖】

長安汽車相關(guān)人士向貝殼財經(jīng)記者表示：逸達的定位意在與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸展開競爭。

日前，逸達新車型暢享版上市，產(chǎn)品序列售價區(qū)間擴展為7.79萬-10.79萬元，貝殼財經(jīng)記者也受邀參加了逸達的試駕體驗。

設(shè)計傳承家族理念，10萬出頭的頂配車型智能化程度較高

逸達基于長安汽車方舟架構(gòu)打造，其外觀設(shè)計較具科技感，前臉采用了數(shù)字化前格柵與數(shù)字光標(biāo)LED燈組，車身側(cè)面由隱藏式門把手配合簡潔的車身腰線，輪轂最大可達18英寸，車尾橫向拉寬并略有翹型。

逸達外觀

整車尺寸為4770*1840*1440（1450）毫米，高寬比為0.78，體態(tài)更低趴。軸距則達到了2765毫米。車輛外觀采用了大軸距、長車頭、短前懸、低車高和大輪轂的理念。

雖然是一款10萬元不到的轎車，逸達車內(nèi)設(shè)計也較具質(zhì)感，多處軟皮與軟塑包裹。最值得一提的是，貝殼財經(jīng)記者試駕的車內(nèi)毫無異味，可見品牌在材料上下了一定成本。

逸達采用了10.25英寸全液晶儀表盤和13.2英寸高清觸摸中控屏，其方向盤則為橢圓形，設(shè)計上頗有一些賽車色彩。

車內(nèi)座椅搭載長安最新愉悅駕乘2.0座椅型面，包裹性較好。

逸達內(nèi)飾

逸達在智能化領(lǐng)域也下了一些功夫。具體來看，車輛應(yīng)用了訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)和桌面定制高德地圖，同時諸如語音控制、遠程控車和車外燈光秀也都使用流暢。

車輛智能駕駛則應(yīng)用了集成式自適應(yīng)巡航、540°高清全景影像系統(tǒng)、安全防御輔助、多場景安全預(yù)警、并線輔助和安全守護等多項科技。在日常體驗中，可以為駕駛員較全面地完成輔助駕駛的工作。

原生轎車底盤，坐姿可調(diào)節(jié)范圍給人驚喜

逸達雖然只是一款十萬元的轎車，但工程團隊對這款車下了不少心思。貝殼財經(jīng)記者在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，該車型主駕駛座椅姿態(tài)可調(diào)范圍非常廣。

新能源汽車時代，由于底盤的電池和線束會讓駕駛位的坐姿不斷拉高，這讓駕駛體驗略有下降。但逸達車型在座椅坐墊處可充分下調(diào)，讓駕駛員擁有非常舒適的坐姿。

長安逸達動態(tài)

車輛搭載藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為260牛米，與之匹配的是藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器。車輛在中低速狀態(tài)下動力表現(xiàn)強勁，中高速動力略有下降，但進行超車動作時并不困難。

車輛應(yīng)用前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體體驗并不比三連桿后懸架差很多。底盤濾震性較好，但在彎道表現(xiàn)上仍為舒適調(diào)校，這也讓設(shè)計較具戰(zhàn)斗風(fēng)格的方向盤用起來小有失望。

由于采用了較多的隔音材料，車輛在80公里/小時的速度下仍有不錯的靜謐體驗。

經(jīng)歷了約40公里的城市+環(huán)路駕駛，逸達的油耗達到了6.5升/百公里。

車輛從售價上來講較具競爭力，目前月銷量也在0.5萬輛左右，但其能否持續(xù)上揚，在緊湊級轎車市場激烈的競爭中贏得用戶，仍需消費者給出答案。

（圖源：貝殼財經(jīng)記者白昊天攝/車企官網(wǎng)）

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 孫文軒

校對 柳寶慶

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