湖北日報全媒記者 戴輝

(資料圖)

湖北，地處中國“天元”，坐擁長江最長岸線，具有得中獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和得水獨(dú)優(yōu)的資源稟賦，齊聚黃金水道、空中樞紐、高鐵大動脈、高速大通道，在構(gòu)建綜合交通體系中有獨(dú)特優(yōu)勢。

然而，地理位置優(yōu)勢并不直接等于區(qū)位優(yōu)勢，區(qū)位優(yōu)勢也不直接等于發(fā)展優(yōu)勢。在全國構(gòu)建新發(fā)展格局下，湖北作為國內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接作用將得到凸顯，綜合交通網(wǎng)的搭建如何更好適應(yīng)新形勢、新要求？九省通衢的區(qū)位優(yōu)勢如何真正轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢？

“得中”未必“獨(dú)厚”

交通基礎(chǔ)設(shè)施急需補(bǔ)短板

目前湖北綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)32.4萬公里，在取得顯著成效的同時，也應(yīng)看到我省綜合交通建設(shè)還存在一些短板弱項(xiàng)。

高鐵里程不斷“刷新”的同時，結(jié)構(gòu)還不夠優(yōu)。湖北跨省的國家高鐵主線仍然以京廣、滬蓉為主，東西向沿江高鐵尚在“補(bǔ)課”，東西大動脈漢宜線動車時速僅200公里，三大都市圈內(nèi)一小時交通圈還未實(shí)現(xiàn)。

高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也有待提升。我省南北、東西向大通道存在車流不均衡現(xiàn)象，京港澳、滬渝等國家高速公路主通道瓶頸問題凸顯，改擴(kuò)建迫在眉睫。周邊省份不斷擴(kuò)大交通投資，湖北曾引以為傲的高速公路里程已被多個省份后發(fā)趕超。2022年，河南高速公路里程突破8000公里，反超湖北。不僅如此，湖北三大都市圈之間斷頭路、瓶頸路不少，與廣東等地“米+井+人”字形綜合運(yùn)輸通道格局差距較大。

看水運(yùn)，長江中游航道“腸梗阻”依然存在，漢江航運(yùn)等級偏低。

看航空，武漢國際航線偏少，“雙樞紐”還需和其他運(yùn)輸方式更有效銜接。

差距、短板，就是奮起直追的動力。

今年，省交通運(yùn)輸廳計(jì)劃完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1500億元，其中高速公路1000億元，投資總額再創(chuàng)歷史新高。全省交通“硬聯(lián)通”三年行動項(xiàng)目全部開動。截至5月底，我省125個公路“硬聯(lián)通”項(xiàng)目已建成33個，在建91個，累計(jì)完成投資590多億元。加快推進(jìn)順豐航線轉(zhuǎn)場鄂州花湖機(jī)場，建設(shè)天河機(jī)場、花湖機(jī)場兩機(jī)場間直聯(lián)快聯(lián)通道，加快構(gòu)建我省國際航空客貨運(yùn)“雙樞紐”格局。

“位置好”轉(zhuǎn)為“功能強(qiáng)”

加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)一體化

構(gòu)筑綜合交通體系，是包括公路、水運(yùn)、民航、軌道等多種運(yùn)輸方式為一體的交通運(yùn)輸體系。湖北明確提出腳踏實(shí)地把綜合交通樞紐做強(qiáng)做優(yōu)，把多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系做強(qiáng)做優(yōu)。

攤開中國地圖，湖北處于我國經(jīng)濟(jì)菱形結(jié)構(gòu)的幾何中心。北京大學(xué)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任曹和平認(rèn)為，以大視野、大格局在交通強(qiáng)國建設(shè)中找準(zhǔn)湖北定位，綜合交通樞紐的集成集聚，將成為湖北提升競爭力的“關(guān)鍵一筆”。

6月9日，黃岡武穴港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)工程在武穴市田鎮(zhèn)港區(qū)開工。建成后，不僅可以停泊萬噸級船舶，還可以實(shí)現(xiàn)鐵水無縫銜接，打通多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，串起京九鐵路和長江黃金航道。

百業(yè)興旺，物流先行。

建設(shè)高質(zhì)量供應(yīng)鏈物流體系，是湖北穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、維護(hù)發(fā)展安全的重要舉措，是轉(zhuǎn)化競爭優(yōu)勢、建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)的重要支撐，是補(bǔ)齊發(fā)展短板、打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要抓手。

加快多式聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)湖北“空鐵公水”無縫銜接，能強(qiáng)化要素資源集聚，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物流降本增效。

目前全省共有8個國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，數(shù)量位居全國第一，特別是鄂州花湖機(jī)場多式聯(lián)運(yùn)示范工程的入列，填補(bǔ)了湖北陸空聯(lián)運(yùn)創(chuàng)建空白。湖北正加快實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展三年行動，67個集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目快馬加鞭，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，把“位置好”轉(zhuǎn)為“功能強(qiáng)”。

從“互聯(lián)”到“融合”

為先行區(qū)建設(shè)筑好底盤

完善綜合交通體系，不僅需要進(jìn)一步優(yōu)化交通線網(wǎng)布局建設(shè)，還要立足全國，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，高效聯(lián)通國內(nèi)主要城市群。

長三角地區(qū)已為湖北提供案例。

作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，長三角以軌道交通為骨干，公路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，水運(yùn)、民航為支撐的多層次綜合交通體系成為區(qū)域發(fā)展的推進(jìn)劑，助力三省一市從互聯(lián)互通走向深度融合。

滬太同港化，太倉與上海間的港口通關(guān)一體化，實(shí)現(xiàn)兩地“聯(lián)動接卸”；浙江打造“1小時都市圈”， 臺州、杭州間高鐵疾馳，1小時直達(dá)；機(jī)場群聯(lián)動，在蘇州辦好值機(jī)、托運(yùn)行李，人抵達(dá)上海機(jī)場后，無需提取行李，就能通過快速通道到達(dá)登機(jī)口。

今年以來，湖北明確加快推進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，引導(dǎo)樞紐城市功能協(xié)調(diào)發(fā)展，完善現(xiàn)代物流體系建設(shè)。

“軌道上的都市圈”互聯(lián)互通，正擴(kuò)大湖北的“朋友圈”——

加快建設(shè)武漢新城與鄂黃黃三橫三縱快速道路系統(tǒng)，推動武鄂黃黃加密路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)武漢都市圈鐵水公空四網(wǎng)互聯(lián)、一體銜接；完善襄陽都市圈高鐵網(wǎng)絡(luò)，加快都市圈高速公路放射線建設(shè)，構(gòu)建襄陽都市圈“一小時”交通圈；依托沿江高鐵、呼南高鐵、荊荊高鐵線路，構(gòu)建宜昌、荊州、荊門高鐵半小時快速聯(lián)系圈，加快建設(shè)宜昌三峽樞紐港、荊州億噸級組合港，共同構(gòu)建“對外同輻射、對內(nèi)成一體”的都市圈綜合交通體系。

省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人介紹，未來將以更緊密聯(lián)通的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施為基本支撐，以更優(yōu)功能的集疏運(yùn)通道為重要保障，以更高效率的多式聯(lián)運(yùn)體系為建設(shè)重點(diǎn)，全力推進(jìn)國家綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，加快打造全國重要物流樞紐，為湖北建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)提供有力支撐，助力湖北由沿海開放的“后隊(duì)”轉(zhuǎn)變?yōu)樾聲r代內(nèi)陸發(fā)展的“前隊(duì)”。

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