3月22日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月21日16時28分，在距慈溪市海岸線18.5公里處的杭州灣跨海鐵路橋海中施工現(xiàn)場，隨著世界先進的水欣麒1號打樁船將109米長、106噸重的鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)打入設(shè)計位置，標志著世界最長跨海高速鐵路橋首根鋼管樁沉樁成功，為后續(xù)海上管樁施工打下堅實的基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路橋首根鋼管樁施工現(xiàn)場。 劉立基 圖

杭州灣跨海鐵路橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計，中交二航局、中鐵大橋局等單位承建，是南通至寧波高鐵控制性工程，設(shè)計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

(資料圖)

此次沉放的首根鋼管樁樁徑1.8米，樁頂標高5米，重達106噸，位于杭州灣跨海鐵路橋慈溪端海中引橋119號墩，該墩位共設(shè)計布置7根鋼管樁。鋼管樁在工廠生產(chǎn)完成后，通過駁船由舟山水運至墩位，采用配有HHD-1000大能量液壓錘、137米高樁架的水欣麒1號打樁船進行沉放。

杭州灣跨海鐵路橋首根鋼管樁施工現(xiàn)場。 劉立基 圖

據(jù)了解，杭州灣跨海鐵路橋深水區(qū)非通航孔橋橋墩基礎(chǔ)均為埋置式鋼管樁基礎(chǔ)，全橋共設(shè)有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根。該類型基礎(chǔ)單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處，為國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用，且施工墩位水文地質(zhì)條件復(fù)雜，有效施工作業(yè)時間短，無施工先例可循。

為確保順利施工，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中交二航局編制詳細的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，全面深入進行安全、技術(shù)交底，開展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護等方面的教育培訓(xùn)工作。項目部緊盯現(xiàn)場管理，按照標準化作業(yè)要求精細組織施工，順利完成了首樁沉樁任務(wù)。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋效果圖。

杭州灣跨海鐵路橋北航道橋俯視效果圖。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵線路走向示意圖。 殷超 制圖

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

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