我國是海洋資源極為豐富的國家，擁有1.8萬多公里大陸海岸線，300萬平方公里的海洋國土面積。發(fā)展海洋漁業(yè)尤其是遠洋漁業(yè)是開拓海洋資源能力的重要體現。在我國廣袤的藍色國土上，耕海牧漁的方式正在悄然發(fā)生著變化，數字化、智能化的養(yǎng)殖裝備正在給海洋養(yǎng)殖注入新活力。

中國東海，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)養(yǎng)殖工船——“國信一號”正在這里錨泊作業(yè)。不同于定海灣1號這樣的固定養(yǎng)殖平臺，養(yǎng)殖工船更像是一個移動的海洋牧場。

“國信一號”長249.9米，排水量達到13萬噸，一共有15個養(yǎng)殖艙，近9萬立方米的養(yǎng)殖水體，相當于36個標準游泳池的大小，一年能養(yǎng)出3700噸魚，是全球第一艘深海封閉式養(yǎng)殖工船。從魚苗入艙、投喂養(yǎng)殖、起捕到加工，幾乎所有的流程都能在這艘船上完成。

【資料圖】

“國信一號”的集控室，相當于整個“國信一號”的大腦。船上布置的2100多個測點，實時監(jiān)測著養(yǎng)殖水體的各項參數以及養(yǎng)殖設備的運行狀況。

在“國信一號”的甲板下，15個養(yǎng)殖艙里養(yǎng)殖著幾百萬尾大黃魚?！皣乓惶枴钡酿B(yǎng)殖艙是相對封閉的結構，24小時進行循環(huán)換水，確保高密度養(yǎng)殖魚群始終處于優(yōu)良的海水生存環(huán)境。

為模擬野生養(yǎng)殖環(huán)境，形成適合魚兒游動的旋轉流場，養(yǎng)殖艙內的水體始終保持每秒0.2到0.4米的流動速度。智能化的養(yǎng)殖裝備，讓大黃魚的養(yǎng)殖密度是普通近海網箱的4到6倍，而大黃魚的成活率卻可以達到95%以上，比傳統(tǒng)近海養(yǎng)殖的效益更高。

國信中船（青島）海洋科技有限公司養(yǎng)殖工程師 孫琳琳：我們始終使得養(yǎng)殖水體處于大黃魚最適合生長的水溫條件下，從而保證大黃魚的生長速度，這也是養(yǎng)殖工船相對于傳統(tǒng)養(yǎng)殖最大的優(yōu)勢，可以為大黃魚創(chuàng)造穩(wěn)定的生存環(huán)境。

記者采訪的時候，正趕上其中一個養(yǎng)殖艙起捕大黃魚。為了保證大黃魚金黃的品相，大黃魚的起捕作業(yè)必須在紅光燈下進行。整個起捕過程幾乎全部實現了機械化。在“國信一號”上面，還專門配有大黃魚加工生產線。起捕后的大黃魚經過自動分揀、裝箱、保鮮處理，最快24小時內就可以端上消費者的餐桌。

作為全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)養(yǎng)殖工船，“國信一號”已經運營了近一年的時間。船載艙養(yǎng)模式下，“國信一號”可以根據魚類養(yǎng)殖特性，在選定的錨地之間依據水溫和環(huán)境變化自航轉場，選擇最適合魚類生長的海域進行養(yǎng)殖，養(yǎng)殖效率更高，還可以自主規(guī)避臺風等災害的影響。

中國水產科學研究院漁業(yè)機械儀器研究所研究員 徐皓：這樣一種工業(yè)化的生產體系，改變原來傳統(tǒng)的養(yǎng)殖方式，季節(jié)性的方式，就是說我在工船上可以實現全年的生產，每個月都能產出，向市場供應，穩(wěn)定地供應相應的養(yǎng)殖品種。

作為全球首艘養(yǎng)殖工船，這座流動的“海上牧場”在山東青島建造完成，建造總師王偉堂告訴記者，這艘船其中的一項技術難點就是在船內建造養(yǎng)殖艙的時候，不僅要留出魚的生存空間，還需要通過機構設計，使魚的排泄物等水中雜質便于收集排出。

而且黃花魚膽小，對環(huán)境刺激特別敏感，因此，最難的就是如何減少大船運行產生的振動噪聲。

有了第一艘大型深海養(yǎng)殖工船的設計制造經驗，目前2.0版本的建造計劃已全面啟動。這家養(yǎng)殖企業(yè)計劃在5年內，陸續(xù)投資建造50艘大型深海養(yǎng)殖工船，形成總噸位突破1000萬噸，年產海水魚40萬噸、年產值500億元的深遠海養(yǎng)殖船隊。

未來，在我國的深遠海域，將會出現更多更大的移動式“海上糧倉”。

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