【資料圖】

11月22日凌晨，上海市漕寶路快速路新建工程1標(biāo)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該標(biāo)段施工的國(guó)內(nèi)首座超寬三維不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋連續(xù)跨越4條鐵路線（7股鐵路線）實(shí)現(xiàn)成功精準(zhǔn)對(duì)接，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對(duì)稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

該轉(zhuǎn)體橋?yàn)殇撓淞篢構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，超寬超高異形三維不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體總重15800噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，是上海市漕寶路快速路新建工程的重點(diǎn)控制性工程，由城投公路負(fù)責(zé)建設(shè)。轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達(dá)8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達(dá)到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長(zhǎng)度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實(shí)現(xiàn)，施工難度極高，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)施工先例。該轉(zhuǎn)體橋橋體自東向西依次跨越上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路（在建）4條鐵路（7股鐵路線）。在三維不對(duì)稱、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過(guò)程控制、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等多項(xiàng)世界級(jí)施工難題。為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來(lái)的三維不對(duì)稱問(wèn)題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)等高校進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、基于沙箱的應(yīng)力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了梁體的平衡配重。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，項(xiàng)目部采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)超限實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防傾覆自動(dòng)預(yù)警信息化系統(tǒng)，通過(guò)構(gòu)建BIM信息化模型，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。

漕寶路快速路新建工程西起上海嘉閔高架，東至桂平路，沿線穿越上海松江、閔行、徐匯三區(qū)，全長(zhǎng)約7.18公里，是虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散系統(tǒng)中的南橫通道。作為上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程，漕寶路快速路新建工程對(duì)加快上?！八膫€(gè)中心”的建設(shè)、支撐城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、完善上海市骨干路網(wǎng)、提高快速路系統(tǒng)服務(wù)保障度具有重要意義。

（總臺(tái)記者 白廷俊）

關(guān)鍵詞： 新建工程 滬昆鐵路 過(guò)程控制