在位于湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的路特斯全球智能工廠，工人在流水線上生產(chǎn)作業(yè)。 新華社記者 程 敏攝

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，同期日本汽車出口202萬輛，同比增長17%。

(資料圖)

這意味著，今年上半年我國汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

“汽車出口增長較快，一方面是新能源汽車?yán)瓌?dòng)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞市場(chǎng)。近兩年，對(duì)比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國等國家和地區(qū)出口成為亮點(diǎn)，而今年上半年對(duì)泰國等東南亞國家出口也在走強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，占汽車整體出口的四分之一。其中，出口到比利時(shí)、英國的汽車數(shù)量均超10萬輛。此外，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。

“另一方面，自主品牌的傳統(tǒng)燃油車對(duì)俄羅斯的出口也出現(xiàn)了大幅增長?！贝迻|樹表示，自俄烏沖突后，很多主流跨國車企宣布退出俄羅斯市場(chǎng)，我國車企正好填補(bǔ)了這些企業(yè)退出后的部分市場(chǎng)空缺。當(dāng)前，俄羅斯已成為我國第一大汽車出口目的地國家。

今年上半年，我國對(duì)俄羅斯的汽車出口數(shù)量超37萬輛，大幅增長622%。目前，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達(dá)49%，而去年這一占比僅為22%。

具體到車企，奇瑞在俄羅斯新車銷量同比增加3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達(dá)，在俄羅斯新車市場(chǎng)中的份額為12.2%；長城哈弗銷量同比增加4.2倍，市場(chǎng)份額達(dá)到10%；吉利銷量增加3.2倍，市場(chǎng)份額為8.4%。

汽車出口大幅增長更離不開我國汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模與成本優(yōu)勢(shì)。

“我國車企正向開發(fā)能力已與全球知名車企水平比較接近；外觀設(shè)計(jì)能力或者對(duì)外觀理念的理解能力大幅提升；產(chǎn)品體驗(yàn)得到了消費(fèi)者認(rèn)可，已經(jīng)與國際車企的水平很接近；質(zhì)量管控能力達(dá)到了國際水平；創(chuàng)新速度、反應(yīng)速度甚至超過很多跨國車企。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，特別是當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯，出口車型性價(jià)比普遍優(yōu)于當(dāng)?shù)赝?jí)車型。

“‘行駛、轉(zhuǎn)彎、停車’等基本性能大幅提高，方向盤十分靈敏，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也沒有飄的感覺。”對(duì)于中國汽車產(chǎn)品超出預(yù)期的進(jìn)化，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠感受更為深刻。

高增長能否持續(xù)

與中國汽車上半年出口高增長的原因相比，當(dāng)前人們更關(guān)心的是高速增長能持續(xù)多久。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口規(guī)模將超過400萬輛。更有獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，該數(shù)據(jù)今年有望達(dá)440萬輛。

中汽協(xié)剛剛發(fā)布的7月份數(shù)據(jù)也符合這樣的預(yù)測(cè)。7月份，我國汽車出口39.2萬輛，同比增長35.1%。其中，傳統(tǒng)能源汽車出口29.1萬輛，同比增長23.2%；新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%。

“中國汽車未來出口形勢(shì)不一定如想象樂觀。”也有專家表示了擔(dān)憂。汽車出口不僅受出口國的產(chǎn)品力和企業(yè)的海外戰(zhàn)略影響，也受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品水平和國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、地緣政治等因素制約。

有分析認(rèn)為，如果歐盟通過關(guān)稅、政策等手段對(duì)中國汽車進(jìn)行限制，我國汽車出口將缺失一大部分市場(chǎng)。而歐洲傳統(tǒng)老牌車企在新能源汽車領(lǐng)域趕上來之時(shí)，我國汽車出口也將受到擠壓。

“我國電動(dòng)汽車在海外爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不會(huì)是一帆風(fēng)順的?！痹S海東坦言。

盡管國內(nèi)市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，但不少中國汽車廠商以及供應(yīng)鏈廠商還是愿意通過各種渠道和方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。這是因?yàn)?，一方面，憑借中國本土這個(gè)大市場(chǎng)一步步吸收國外技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)成長起來的自主品牌車企，隨著國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，需要轉(zhuǎn)向全球?qū)ふ疑婧蜕L空間；另一方面，汽車是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)?？v觀全球，幾乎每個(gè)發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)和知名車企都要邁向全球。

邁向更高層次國際化

如何更好地邁向全球，完成從本土車企到全球車企這一重大跨越，這不僅是當(dāng)前國內(nèi)有夢(mèng)想的車企必須面對(duì)的課題，也是企業(yè)在國家實(shí)力增強(qiáng)后依據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行的合理戰(zhàn)略布局。

汽車出口基本分5個(gè)階段：機(jī)遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化?！澳壳?，中國車企基本處于第二、第三階段，但不同車企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。只要企業(yè)有實(shí)力、有規(guī)劃，也是一種不錯(cuò)的嘗試?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏文清表示，中國車企的海外發(fā)展要錨定重點(diǎn)市場(chǎng)，做好重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展。

崔東樹表示，未來中國自主品牌參與國際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面有效提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到甚至超越當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面要按照高標(biāo)準(zhǔn)去做，并按照當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。

“同時(shí)，我們?cè)阡N售維護(hù)方面也要做一些相應(yīng)的努力，在海外建立良好的使用環(huán)境。不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升?！贝迻|樹說。

隨著銷量增加，不同企業(yè)在不同地區(qū)會(huì)采取相應(yīng)的本土化措施。海外建廠不僅可以獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С?，還可以為企業(yè)降低物流等方面的成本。更關(guān)鍵的是，海外建廠還可以幫助當(dāng)?shù)卣畡?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，帶來稅收，甚至助力當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)了解，廣汽埃安已于今年3月底向泰國方面遞交投資意向書，將投資64億泰銖建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。

前不久大眾汽車集團(tuán)入股小鵬汽車，奧迪與上汽簽署新的合作框架，寧德時(shí)代通過技術(shù)授權(quán)與福特汽車合作在美國建廠。這些跡象表明，在新能源汽車領(lǐng)域，中外企業(yè)合作的大邏輯已在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

上世紀(jì)80年代，跨國車企通過在中國成立合資工廠，用自身技術(shù)換取中國市場(chǎng)，形成了很多典范。有專家表示，當(dāng)下中國企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)用自身的先進(jìn)技術(shù)與外資企業(yè)在當(dāng)?shù)睾献?，而非單打?dú)斗。這樣不僅可以換取更寬廣的國際市場(chǎng)，也能更好地提升全球化經(jīng)營水平。楊忠陽

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