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保時(shí)捷計(jì)劃將其在的每一家經(jīng)銷商都變成一個(gè)超級(jí)快速的電動(dòng)充電站，為與特斯拉對(duì)抗的 Mission E 電動(dòng)汽車鋪平道路。這家汽車制造商的首款全電動(dòng)量產(chǎn)車可能會(huì)比 Model S 等車型晚上市幾年，但保時(shí)捷依靠比特斯拉 Superchargers 強(qiáng)大數(shù)倍的快速充電站來(lái)幫助縮小差距。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施是整個(gè)電動(dòng)汽車體驗(yàn)中極其重要的一部分，”保時(shí)捷首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默 (Klaus Zellmer) 今天表示。“雖然今天的平均通勤距離不到 50 英里，”他指出，“但我們的 Mission E 的范圍將超過(guò) 300 英里?！?盡管保時(shí)捷的母公司大眾汽車集團(tuán)正在建立 2 級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，但 Mission E 的司機(jī)將在全國(guó) 189 家保時(shí)捷經(jīng)銷商處獲得額外的特殊待遇。

這就是保時(shí)捷計(jì)劃安裝 800 伏、320 千瓦直流快速充電器的地方。汽車制造商表示，在接通電源約 20 分鐘后，Mission E 將有足夠的動(dòng)力行駛約 250 英里。相比之下，特斯拉的 Supercharger 網(wǎng)絡(luò)目前為每輛車提供大約 120 kW 的功率，具體取決于整體負(fù)載。特斯拉的埃隆馬斯克此前曾建議“Supercharger V3”站可以將其增加到 350 kW，盡管到目前為止這些充電器尚未部署。

目前尚不清楚保時(shí)捷車手可能希望為此支付多少費(fèi)用。事實(shí)上，這家汽車制造商表示，它仍在制定這些細(xì)節(jié)，從統(tǒng)一費(fèi)率到更復(fù)雜的安排。盡管如此，保時(shí)捷仍預(yù)計(jì)大部分充電將在 Mission E 車主家中進(jìn)行。

汽車本身將標(biāo)志著與 911 等保時(shí)捷主流車型的明顯轉(zhuǎn)變，并且不會(huì)試圖欺騙駕駛員認(rèn)為它不是電動(dòng)車。雖然保時(shí)捷六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配樂(lè)可能是 911 核心魅力的一部分，但 Mission E 將擁抱其電氣化。這家汽車制造商的純電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人 Stefan Weckbach 表示，希望它創(chuàng)建的任何音頻都能“清晰地參考”電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

它也將相當(dāng)實(shí)用，至少在保時(shí)捷方面是如此。前行李箱 - 或“ frunk” - 將為后部的可用空間增加載貨空間，并且 Mission E 的電池已經(jīng)成型，因此它仍然允許后座腿部空間。雖然保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師將不得不淡化概念車的一些更古怪的功能，例如后鉸鏈?zhǔn)胶箝T，并添加監(jiān)管要求的元素，如實(shí)際側(cè)視鏡而不是內(nèi)置攝像頭，但總體意圖是盡可能多地翻譯盡可能讓展示車上路。

保時(shí)捷不會(huì)妥協(xié)的是駕駛能力。盡管看起來(lái)似乎——至少最初——Mission E 一定會(huì)與最快的 Model S 以直線速度競(jìng)爭(zhēng)，但目標(biāo)是每次你將右腳踩在油門上時(shí)都可以重復(fù)。結(jié)合我們熟悉的電動(dòng)汽車的低重心和瞬時(shí)扭矩的沖擊，當(dāng)汽車在到達(dá)經(jīng)銷商處時(shí)，這應(yīng)該是對(duì)保時(shí)捷的徹底現(xiàn)代詮釋。

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