21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道

7月6日，《中國汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023）》（下稱《報(bào)告》）在2023中國汽車論壇正式發(fā)布，并由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基對《報(bào)告》進(jìn)行了解讀。

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《報(bào)告》顯示，2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1輛和2686.4輛，同比增長3.4%和2.1%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正增長。其中，高端品牌乘用車銷量388.6萬輛，同比增長11.1%，高于乘用車增速1.6個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.5%，消費(fèi)升級(jí)趨勢顯現(xiàn)；商用車產(chǎn)銷分別為318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。

盡管國內(nèi)市場處于低位徘徊，但2022年我國商用車海外市場表現(xiàn)亮眼，累計(jì)出口58.2萬輛，同比增長44.9%。其中新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍，商用車品牌海外影響力提升。

同時(shí)，2022年新能源汽車持續(xù)超預(yù)期增長，產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。

對此，葉盛基表示，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一，2022年新能源汽車在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)快速發(fā)展，今年我國新能源汽車還會(huì)繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

值得一提的是，2022年，由于海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強(qiáng)，我國汽車出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，實(shí)現(xiàn)“跨越式突破”。

基于2022年表現(xiàn)強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)，《報(bào)告》也對2023年中國汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢進(jìn)行了多方面的預(yù)測，具體包括：

產(chǎn)銷方面，2023年中國汽車市場總體向好發(fā)展，預(yù)計(jì)全年汽車總銷量將達(dá)到2760萬輛左右，同比增長2.8%，其中乘用車銷量2380萬輛，同比增長1%；商用車有望觸底反彈，銷量可達(dá)380萬輛，同比增長15%。加之新能源、出口增長，產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)“5連漲”；

新能源市場方面，將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但增速有所放緩，2023全年銷量有望達(dá)到900萬輛左右，同比增長30%左右，市場滲透率有望從2022年的25.6%提升至32%左右。其中，插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式電動(dòng)車）將繼續(xù)保持高速增長，有望貢獻(xiàn)超過40%的新能源汽車增量；

燃油車市場方面，將面臨較大下行壓力，合資企業(yè)新能源化相對滯后，面臨銷量增長壓力，由于新能源車不足，因此增長的壓力就需燃油車承擔(dān)，將進(jìn)一步加劇燃油車市場的競爭；

智能駕駛方面，領(lǐng)域內(nèi)的競爭己從泊車、高速、港口等場景逐漸轉(zhuǎn)移至城市場景，城市領(lǐng)航輔助將是下階段的發(fā)展重點(diǎn)；

出口方面，中國品牌全球化發(fā)展進(jìn)入新階段，2023年預(yù)計(jì)全年出口規(guī)模將向400萬輛沖刺，其中新能源汽車出口有望突破100萬輛。

此外，葉盛基表示，在逆全球化趨勢下，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)將長期存在，受新冠疫情、關(guān)鍵零部件短缺、原材料價(jià)格上漲多重因素影響，主機(jī)廠和電池企業(yè)都將面臨較高的供應(yīng)鏈管理和降本壓力。此時(shí)，最大程度降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，提升供應(yīng)鏈韌性，是新時(shí)期行業(yè)需要特別關(guān)注的問題。

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