“早期奇瑞汽車的造型不太出圈，作為奇瑞設(shè)計(jì)師我們感到壓力山大”。李祥說，奇瑞造車的基礎(chǔ)其實(shí)很扎實(shí)，但先前對(duì)汽車造型潮流的理解和追求相對(duì)保守，網(wǎng)上給出的評(píng)價(jià)相對(duì)較低，有很多網(wǎng)友調(diào)侃說奇瑞設(shè)計(jì)師是業(yè)余的、兼職的。

(資料圖片)

李祥，山西省臨汾市人，奇瑞新能源公司研發(fā)中心造型設(shè)計(jì)高級(jí)經(jīng)理。2010年工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)的他機(jī)緣巧合，與同專業(yè)的其他七名同學(xué)一起來到奇瑞新能源汽車股份有限公司，“陸陸續(xù)續(xù)他們離開了，最后只剩下我一人堅(jiān)持了下來”。

進(jìn)入公司研發(fā)中心造型部，李祥跟著前輩從頭學(xué)起，從設(shè)計(jì)員到設(shè)計(jì)師，從車型主設(shè)計(jì)師再到把控一系列車型的造型，他穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)臺(tái)階。自身設(shè)計(jì)能力的提升也帶動(dòng)了職位升遷，目前，他帶領(lǐng)著有六七十名造型設(shè)計(jì)師的團(tuán)隊(duì)，為奇瑞新能源公司設(shè)計(jì)造型，塑造“顏值”。

李祥（左）和同事在畫造型圖紙

在奇瑞新能源汽車造型中心，李祥指著一臺(tái)臺(tái)大大小小的車模和各種式樣的色彩面料告訴記者，造型設(shè)計(jì)需要經(jīng)過二維效果圖繪制，三維立體模型構(gòu)思，小比例油泥模型推敲，最后用帶有色彩和紋理的驗(yàn)證模型進(jìn)行公司級(jí)評(píng)審。“評(píng)審?fù)ㄟ^后，最后交給工程部門進(jìn)行開發(fā)、制造樣車，然后量產(chǎn)銷售”。

在李祥看來，一款車的造型 “顏值”非常關(guān)鍵，是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，車賣得好不好，造型是關(guān)鍵因素之一，必須具有前瞻性，但這又是非常不容易的，“大家都說造型要耳目一新、驚艷到人，并能讓大多數(shù)客戶能接受”。在他看來，造型永遠(yuǎn)沒有最好的，只有最新的、最有特點(diǎn)的。

李祥說，中國汽車在造型設(shè)計(jì)上起步較晚，意大利都靈市是公認(rèn)的汽車設(shè)計(jì)之都，“早期中國不少汽車自主品牌，包括奇瑞在內(nèi)，造型都是請(qǐng)意大利人來設(shè)計(jì)的”。

因?yàn)橛袃?yōu)勢(shì)，所以難免會(huì)傲慢。奇瑞曾有一款新能源車，其造型是由奇瑞意大利造型中心負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，但他們給出的方案始終通不過評(píng)審。無奈之下，公司派李祥前往都靈市幫助意大利人修改和完善。

一開始對(duì)方瞧不上李祥，以各種理由拒絕合作，“我也不生氣，試著先跟他們交朋友，慢慢贏得了他們的信任，讓他們放下戒備之心。并將中國人的審美和中國市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)師的語言，用草圖進(jìn)行溝通，我們一起用兩個(gè)月時(shí)間去推敲，通過了評(píng)審，車型上市后，車賣得非常好。我因?yàn)楹退麄兘簧狭伺笥眩F(xiàn)在一直保持著聯(lián)系”。

據(jù)李祥介紹，現(xiàn)在每款奇瑞新能源車的造型都需要調(diào)研上千名不同類型潛在客戶的意見，用客戶的想法和意見去共創(chuàng)?！霸煨驮絹碓綍r(shí)尚了，背后是奇瑞‘粉絲’和設(shè)計(jì)師的共同協(xié)作”。

在奇瑞新能源，李祥很有歸屬感，他說，在項(xiàng)目組造型設(shè)計(jì)師非常受大家尊重，項(xiàng)目組成員為了“顏值”都愿意向造型師傾斜，畢竟大家都有同一個(gè)夢(mèng)想，造一輛自己的完美之車。

此外，公司為他的成長提供了許多機(jī)會(huì)和平臺(tái)，李祥多次去往海外參加國際車展，“去過不少國家，在老家人眼中，我算是一個(gè)成功人士，公司讓我找到了成就感”。

本事大了，要不要去更大的城市發(fā)展，或回山西老家發(fā)展，也曾讓李祥糾結(jié)過，但最終他還是覺得奇瑞新能源發(fā)展的勢(shì)頭更足，蕪湖市更宜居。2014年，李祥將在北京市當(dāng)醫(yī)生的女友接到了蕪湖市，成家后又把父母接過來了，一家人其樂融融地在美麗的江城落了戶安了家，“我有同事從奇瑞出去又回來了，覺得還是在奇瑞更有發(fā)展前途”。

□本報(bào)記者徐徐、程榕娟，通訊員王小明、李瑾英

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