作為新能源汽車的主流技術(shù)路線之一，混合動(dòng)力一直是消費(fèi)群體的重要選項(xiàng)，也因如此，近年來(lái)大量的混合動(dòng)力車型魚(yú)貫而出，遍布各細(xì)分賽道。不過(guò)，客觀而言，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)被合資品牌占據(jù)，而自打以長(zhǎng)城汽車為首的自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域中崛起，合資品牌的壟斷局面也徹底被打破了。近期，長(zhǎng)城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正式發(fā)布，進(jìn)一步夯實(shí)了其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的霸主地位。

從技術(shù)角度來(lái)看，全新Hi4確實(shí)在很大程度上打破了行業(yè)瓶頸。尤其是實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，讓用戶“要?jiǎng)恿σ惨∮?rdquo;、“要安全也要激情”的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

在能效管理方面，長(zhǎng)城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場(chǎng)景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場(chǎng)景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動(dòng)力輸出都有用武之地，能量不浪費(fèi)出行更節(jié)能。

而在舒適性和動(dòng)力性方面，全新Hi4結(jié)合得也非常完美。全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換。

與此同時(shí)，在工作模式方面，全新Hi4更是靈活適配。通過(guò)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶在任何出行場(chǎng)景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。如此一款性能給力又靈活實(shí)用的混動(dòng)技術(shù)，相信將為混合動(dòng)力用戶帶來(lái)無(wú)法想象的全新體驗(yàn)，讓“兩驅(qū)價(jià)格”匹配“四驅(qū)體驗(yàn)”，讓全民四驅(qū)時(shí)代能夠真正到來(lái)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：