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第四代2019寶馬X5有12個(gè)超聲波傳感器、10個(gè)PDC傳感器、2個(gè)停車傳感器、后視攝像頭、3個(gè)環(huán)繞聲攝像頭、全范圍雷達(dá)、2個(gè)短程雷達(dá)和一個(gè)內(nèi)部攝像頭。使用該陣列，您可以基本上在不查看和退出同一地點(diǎn)的情況下停車。它記得你上次開車的50米，能把這個(gè)順序顛倒過(guò)來(lái)。

它還可以將所有這些相機(jī)鏡頭拼接在一起，以從大約5英尺的后角離開汽車的非自然視圖。這就意味著，當(dāng)你走得很深的時(shí)候--我的意思是，對(duì)于你的三個(gè)人，在這輛車路上要走得很深，你基本上就會(huì)站在你的車后面。或者在你的汽車前面，或者你需要看到的地方。另外，如果你擁有你的AndroidBMW應(yīng)用程序，你可以從世界任何地方看你的汽車，包括什么汽車、人們和建筑都在這里。在這里，我們正處于自治的尖點(diǎn)，在X5Drive之前，我們?cè)诠?021年Inext車輛上看到了一些我們確認(rèn)的東西。所以科技是一天的訂單，但也是空間。新X5的軸距為1.6英寸，長(zhǎng)度為1.1英寸，寬度為2.6英寸，第四代為1英寸。這意味著更多的乘客空間和更多的貨物空間，但它是同樣的好看的X5。為了舉起閃光燈，寶馬首次提供22英寸的車輪。你可能不想走那些越野。新的X5也將提供第三排，從12月開始。

在內(nèi)部繼續(xù)安裝，X5現(xiàn)在在iDrive控制器、換檔器、音量旋鈕和幾個(gè)其他位置上獲得玻璃口音。信息娛樂(lè)設(shè)置也有一個(gè)新的操作系統(tǒng)。舊的系統(tǒng)不是壞的，但是新的系統(tǒng)只是有點(diǎn)脆，更有響應(yīng)，更有色彩。這對(duì)于主中心屏幕和新的數(shù)字儀表組來(lái)說(shuō)都是如此。其他內(nèi)部亮點(diǎn)包括加熱和冷卻的杯架、用于手機(jī)的可選感應(yīng)充電、四區(qū)氣候控制、分裂成上部和后擋板的后艙口以及巨大的新的平視顯示器。電力來(lái)自與去年相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本。Xdrive40i具有渦輪增壓的3.0升I6制造335HP（從300起）和330lb-ft扭矩（也從300起）。Xdrive50i的4.4升V8使456HP和479磅-FT強(qiáng)勁，與去年相同。八速自動(dòng)變速器和全輪驅(qū)動(dòng)都是標(biāo)準(zhǔn)的。X5首次提供越野包裝。它包括一些選項(xiàng)，使其在樹林中的兩個(gè)軌道上令人驚訝。首先，該包裝帶有特定的越野模式以及一個(gè)額外的開關(guān)來(lái)控制它們，超過(guò)3英寸的行駛高度變化、唯一的XDRIVE、變速箱和踏板編程、空氣懸架和越野差速器鎖和滑板前后。當(dāng)汽車在深水中或在高巖石上爬行時(shí)，它也可以感覺到。在這種情況下，它自動(dòng)上升到其最高的懸掛高度以保護(hù)敏感的比特。

執(zhí)行大約一半的車程，我從X5跳下來(lái)，看看即將到來(lái)的道路。它看起來(lái)并不像它適合，寶馬的EXECs確認(rèn)我將不得不背起三點(diǎn)式轉(zhuǎn)彎，圍繞一個(gè)特別緊的、有樹襯里的彎道。我仔細(xì)地做，然后繼續(xù)穿過(guò)在佐治亞州的某個(gè)地方的森林。XDRIVE系統(tǒng)在布什中是令人印象深刻的。爬上陡峭的泥濘小道太容易了。我把踏板保持在15%左右，AWD系統(tǒng)將其顯示出來(lái)。你也可以聽到它在工作。動(dòng)力轉(zhuǎn)向一個(gè)車輪，它旋轉(zhuǎn)；下一個(gè)車輪，同樣的東西。最后，左后輪胎找到購(gòu)買。我向前跳了一英尺或兩腳。然后重復(fù)該過(guò)程。下坡時(shí)，單擊“下坡控制”按鈕，使用巡航控制柄控制車速，并注意方向盤。相機(jī)角度令人嘆為觀止。使用中央屏幕，看起來(lái)像有人跪在汽車后面，帶著相機(jī)。你可以看到所有接近的巖石，樹木的關(guān)閉程度，如果你切換到前保險(xiǎn)杠凸輪，那么這些巖石有多深。在這件事上你要做很多事的人都會(huì)留下深刻的印象。我看到的唯一真正的問(wèn)題是汽車的尺寸通過(guò)更窄的路徑。轉(zhuǎn)向的努力是豪華車，容易在道路上或越野，而且速度太快了。這里沒有任何抱怨；你不需要在中型SUV上感覺不到路的感覺。在雙橫臂前、多連桿后設(shè)置的情況下，凸起被意外地浸泡在一起。即使是PirelliPzerorun-flat輪胎也沒有讓我同情底盤。

我只是用渦輪增壓的I6驅(qū)動(dòng)Xdrive40i。在高速公路上正常行駛和通行有充足的起床時(shí)間。我很少這樣說(shuō)，但我不認(rèn)為你會(huì)為V8帶來(lái)春天。加速度平穩(wěn)、安靜，八速自動(dòng)換檔是完美的。停車/起動(dòng)系統(tǒng)非常不顯眼，在重啟時(shí)沒有抖動(dòng)和噪音小。運(yùn)動(dòng)模式加快了所有的速度，包括油門響應(yīng)和換檔點(diǎn)。車輪也會(huì)增加一點(diǎn)重量，懸架就會(huì)收緊。我在像這樣的汽車?yán)餂]有看到很多原因，但你有選擇。制動(dòng)器是牢固的，但是是虛擬的。X5具有制動(dòng)旁路系統(tǒng)，在踏板和主缸之間沒有機(jī)械連接。在路上，感覺很好，在踏板行程的前三分之一處停車。我在這里唯一的注意是，由于新的設(shè)置，您不會(huì)感覺到ABS鎖定上的任何制動(dòng)顫振。這種顫動(dòng)/振動(dòng)，通常是一種不舒服的感覺，因?yàn)槟阋呀?jīng)過(guò)了你的制動(dòng)區(qū)，當(dāng)你不認(rèn)為它的工作時(shí)，可能會(huì)使你感到更不舒服。這是我希望寶馬告訴經(jīng)銷商的那些事情之一。如果你想在雪地里聊天，不要弄明白，你可能會(huì)認(rèn)為你的剎車失靈了。在擁有這些百萬(wàn)或這樣的傳感器和相機(jī)的道路上，X5可以很好地驅(qū)動(dòng)自己。它不喜歡--它告訴你在正常情況下把你的手放在方向盤上，但是標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)駕駛輔助包包括盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、后碰撞警告、正面碰撞警告和與城市碰撞緩解的行人警告（現(xiàn)在也提醒駕駛員，如果檢測(cè)到騎自行車者），交叉交通警報(bào)后和限速信息。還不夠嗎？添加駕駛輔助專業(yè)包，包括具有擴(kuò)展的脫手時(shí)間的交通堵塞助手、車道保持助手、自動(dòng)換道、帶停止和去交叉交通警報(bào)的主動(dòng)巡航控制，并且您實(shí)際上是一個(gè)小步驟，遠(yuǎn)離車輪的睡眠。

外賣2019年寶馬X5只是行業(yè)持續(xù)不斷發(fā)展的技術(shù)和安全的最新舉措。在兩者中，Xdrive40i在不破壞汗水的情況下處理所有SUV的需要。您可能會(huì)等待測(cè)試到2020年作為2021年模型的x5e混合版本，但不要在柴油機(jī)上進(jìn)行存儲(chǔ)。今年以后，我們沒有從巴伐利亞得到任何東西。Xdrive40i以$61,695開頭，包括目標(biāo)。為了得到V8，你必須拿出76,745美元，一個(gè)15,000美元的凸起。越野套餐給你提供了3,950美元；盡管我在樹林里有多有趣，但我還是建議你通過(guò)它，除非你住在電網(wǎng)之外。升級(jí)后的驅(qū)動(dòng)程序輔助包(1700美元)可能更適用于平均驅(qū)動(dòng)程序。雷克薩斯RX、CadillacXT5和奧迪Q5在銷售方面都很好地?fù)魯×薠5，至少到2018年為止。這些都是很好的交通工具，但我說(shuō)如果你是這樣的人，這就是其中最重要的。我喜歡這個(gè)類中的沃爾沃XC60，外觀、性能和冷卻系數(shù)。如果你想要體育和科技，那么買這個(gè)吧，11月開始銷售。去看看梅賽德斯和雷克薩斯，享受更多的奢華，奧迪Q5是個(gè)不錯(cuò)的酒店。如果你想在停車時(shí)看到你的車，在它的周圍，你只能從寶馬身上得到。

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