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趙懿 王幫琴?科技日?qǐng)?bào)記者 吳長(zhǎng)鋒

8月18日，世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋北岸3號(hào)主塔順利封頂，至此，大橋南北兩座主塔全部封頂，施工取得重大進(jìn)展，大橋?qū)⑷孢M(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋北岸3號(hào)主塔封頂。完顏亮 攝

據(jù)悉，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的優(yōu)勢(shì)，具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點(diǎn)。大橋路線全長(zhǎng)11.88公里，其中跨江主橋長(zhǎng)1505米，主跨988米，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過江功能，大橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。大橋南北各有一座主塔，作為懸掛大橋懸索主纜和斜拉索的支柱，主塔采用鋼筋混凝土門型結(jié)構(gòu)，設(shè)上下兩層橫梁。其中3號(hào)主塔高228.5米，相當(dāng)于81層樓高，共分26個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工，混凝土總方量3.74萬方。

中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江大橋一分部項(xiàng)目經(jīng)理姜明松介紹，為實(shí)現(xiàn)主塔智能化、綠色化、快速化建造，項(xiàng)目部開展了各項(xiàng)創(chuàng)新研究，主塔施工采用了9米全自動(dòng)智能液壓爬模，將主塔施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)從6米/節(jié)躍升至9米/節(jié)，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法減少了12個(gè)施工輪次，僅用9個(gè)月就完成了3號(hào)主塔塔柱施工，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下減少工期約120天。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的9米爬模法為世界首創(chuàng)，是橋梁建造領(lǐng)域的重大突破。

此外，該項(xiàng)目通過與高校聯(lián)合，對(duì)主塔混凝土進(jìn)行了抗裂性專項(xiàng)設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化混凝土配合比、布置雙層冷卻水管、設(shè)置防裂鋼板網(wǎng)、使用智能蒸養(yǎng)設(shè)備等措施，保證混凝土內(nèi)實(shí)外美，自2022年1月4日項(xiàng)目開工以來，G3銅陵一分部運(yùn)用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，建成后，對(duì)于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

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