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據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，2023年7月全球汽車銷量達(dá)到715萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%，但相較于2018年7月仍略低2%。2023年1月至7月，全球汽車銷量累計(jì)達(dá)到4960萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%。這主要得益于芯片供給的改善，使得世界汽車行業(yè)的運(yùn)行狀況明顯好轉(zhuǎn)，國(guó)際車企的銷量也有所改善。崔東樹還指出，2023年中國(guó)車企的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到32%。然而，從全球范圍來看，7月份中國(guó)汽車市場(chǎng)的恢復(fù)速度相對(duì)較慢，僅占全球汽車市場(chǎng)份額的33%。在這方面，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國(guó)車企的回升效果最為突出。相比之下，豐田和鈴木起亞等亞洲集團(tuán)的市場(chǎng)表現(xiàn)則有所改善。崔東樹認(rèn)為，近年來，盡管國(guó)際芯片短缺對(duì)中國(guó)車市的影響相對(duì)較小，但這一現(xiàn)象反而推動(dòng)了中國(guó)汽車出口的強(qiáng)勁表現(xiàn)，成功搶占了巨大的國(guó)際市場(chǎng)供需缺口，從而獲得難得的發(fā)展機(jī)遇。作為高壟斷行業(yè)的汽車芯片，此次的供給端緊縮將為中國(guó)供應(yīng)鏈的崛起提供重大機(jī)會(huì)。此外，電動(dòng)化的發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。

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