雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途出品 文|孟帥 編|深海

(相關(guān)資料圖)

日前，吉利汽車對(duì)外官宣了其擬將極氪拆分獨(dú)立上市的消息。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，極氪去年3月才剛剛誕生，算下來至今還未滿兩歲。據(jù)吉利汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，目前極氪尚未給其帶來盈利。自去年推出以來，極氪去年和今年上半年的營收分別為28.68億元、88.28億元，同期極氪的凈虧損分別為10.1億元、7.59億元。

不過，僅憑借極氪001這一款車型，極氪便在短短一年多的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬的成績。截至10月末，極氪年內(nèi)的累計(jì)交付量為49593臺(tái)，但極氪想要實(shí)現(xiàn)此前定下的2022年交付7萬臺(tái)的KPI，仍有著不小的壓力。

值得注意的是，近來市場(chǎng)上不時(shí)有傳統(tǒng)車企欲將旗下新能源品牌拆分獨(dú)立上市的聲音。對(duì)于子品牌而言，分拆上市一定程度上會(huì)使其獲得更多的自主權(quán)，同時(shí)也能獲得更多來自外部的融資以支持這一耗資巨大的工程。對(duì)于母公司來說，子品牌的獨(dú)立上市也有可能在一定程度上提振母公司的估值、知名度和影響力。

吉利擬分拆極氪獨(dú)立上市

10月31日，吉利汽車在港交所發(fā)布重磅消息。據(jù)吉利汽車發(fā)布的公告顯示，公司已向港交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議拆分其非全資附屬公司極氪并將其獨(dú)立上市。

目前，港交所已確認(rèn)吉利汽車可以進(jìn)行建議分拆，但建議分拆的條款，如上市地點(diǎn)、發(fā)售規(guī)模、價(jià)格范圍及公司股東可獲得極氪證券的保證配額等信息尚無法得知。

吉利擬拆分極氪獨(dú)立上市的消息傳出后，極氪方面對(duì)此回應(yīng)稱，公司將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及時(shí)披露相關(guān)信息。極氪管理團(tuán)隊(duì)將以業(yè)務(wù)為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標(biāo)。

公開資料顯示，極氪是吉利于去年3月推出的全新智能純電品牌，之所以取名為“極氪”，寓意著品牌對(duì)產(chǎn)品極致的追求以及電驅(qū)智能時(shí)代的到來。

事實(shí)上，吉利早早便已注冊(cè)極氪這一商標(biāo)。天眼查顯示，自2015年7月起，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司便陸續(xù)申請(qǐng)多個(gè)“極氪”商標(biāo)，目前多個(gè)已注冊(cè)成功，國際分類涉及科學(xué)儀器、網(wǎng)站服務(wù)、廣告銷售、運(yùn)輸工具、建筑修理等。

品牌正式向公眾見面的同時(shí)，極氪便火速推出自己的首款汽車產(chǎn)品豪華獵裝轎跑極氪001，該車型的售價(jià)區(qū)間在29.9萬元至38.60萬元之間，主打高端市場(chǎng)。背靠著吉利這棵大樹，極氪很快便獲得資本的關(guān)注。

2021年8月，極氪問世僅僅5個(gè)月后便完成了Pre-A輪融資。天眼查顯示，彼時(shí)極氪這輪融資的規(guī)模達(dá)到5億美元，吸引來了包括寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、博裕資本、鴻商集團(tuán)等在內(nèi)的投資機(jī)構(gòu)。這輪融資完成后，極氪的估值達(dá)到89.25億美元。

緊接著幾個(gè)月后，吉利汽車又在港交所發(fā)布公告，宣布公司向吉利集團(tuán)收購極氪2.2億股普通股事項(xiàng)獲得股東大會(huì)通過。

據(jù)公告顯示，吉利汽車此次收購極氪2.2億股的對(duì)價(jià)約為人民幣56.02億元。此次交易股份占極氪已發(fā)行股本約10.34%，交割完成后吉利汽車將擁有極氪已發(fā)行股本約58.31%的股份。

彼時(shí)，吉利汽車表示，公司在為極氪尋求外部融資的同時(shí)，增持極氪股份將維持公司作為極氪最大控股股東的地位，從而促使公司股東利益最大化。

值得一提的是，吉利汽車公布的財(cái)報(bào)中，向外界透露了有關(guān)極氪的財(cái)務(wù)狀況。正如“蔚小理”等瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力一樣，極氪目前也沒能實(shí)現(xiàn)盈利，仍處于虧損的泥潭之中。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，極氪于去年共錄得28.68億元的營收，同期的凈虧損達(dá)到10.1億元。今年上半年極氪的營收規(guī)模達(dá)到88.28億元，期內(nèi)凈虧損為7.59億元，以此計(jì)算，極氪前述兩個(gè)報(bào)告期內(nèi)的累計(jì)凈虧損達(dá)到17.69億元。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，極氪選擇此時(shí)上市，還算是一個(gè)比較好的時(shí)機(jī)，但是相對(duì)于特斯拉和國內(nèi)的造車新勢(shì)力“蔚小理”而言，相對(duì)較晚。

年度交付目標(biāo)承壓

雷達(dá)財(cái)經(jīng)從極氪官網(wǎng)獲悉，目前極氪旗下共推出兩款車型，分別為極氪001及極氪009，其中極氪009剛剛于11月1日晚8點(diǎn)舉行的上市發(fā)布會(huì)上正式亮相。

據(jù)了解，極氪009定位為全球首款原生純電豪華MPV，預(yù)計(jì)將于2023年1月正式開啟交付。根據(jù)版型的不同，WE版116 kWh電池版本的起售價(jià)為49.9萬元，ME版140kWh電池版本的起售價(jià)為58.8萬元。

雖然極氪十分年輕，但極氪的發(fā)展速度飛快。據(jù)極氪公布的交付數(shù)據(jù)顯示，去年10月，極氪001正式開啟交付，開啟交付7個(gè)月的時(shí)間，極氪累計(jì)交付汽車16385臺(tái)。此后，極氪的月交付量均保持在4000臺(tái)以上，并在今年7月、8月、9月分別取得5022臺(tái)、7166臺(tái)、8276臺(tái)的交付成績。

剛剛過去的10月，極氪不僅在10月15日正式交付了第5萬輛極氪001，創(chuàng)下高端智能電動(dòng)品牌首款車型的交付紀(jì)錄，還實(shí)現(xiàn)了其單月交付量首次突破一萬臺(tái)的目標(biāo)。10月，極氪單月的交付量達(dá)到10119臺(tái)，將“蔚小理”甩在身后，環(huán)比增長22.3%，借此極氪的累計(jì)交付量達(dá)到55600臺(tái)。

據(jù)了解，極氪此前給今年定下的交付KPI為7萬臺(tái)，目前10個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)過去，極氪年內(nèi)的累計(jì)交付量為49593臺(tái)，距離7萬臺(tái)的年度交付目標(biāo)還有20407臺(tái)。這意味著接下來的最后兩個(gè)月，極氪需要保持月均約10204臺(tái)以上的交付量才能完成目標(biāo)，對(duì)于剛剛實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬的極氪來說，仍有著不小的壓力。

值得一提的是，除了目前已經(jīng)向公眾露出神秘面紗的極氪001及極氪009車型外，極氪還有著將產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步擴(kuò)充的打算。按照極氪此前的規(guī)劃，彼時(shí)極氪預(yù)計(jì)將在未來三年內(nèi)推出6款全新的汽車產(chǎn)品，極氪還放言2025年其銷量將達(dá)到65萬輛，在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率將進(jìn)入全球前三名。

多家傳統(tǒng)汽車廠被傳分拆新能源品牌單獨(dú)上市

事實(shí)上，極氪并不是吉利在新能源汽車方面做出的唯一一次嘗試。除了主打新能源高端市場(chǎng)的極氪外，吉利曾推出極星、幾何和楓葉等多個(gè)新能源品牌，并打算以此覆蓋包括高端、中端、低端在內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)。然而，前述這些品牌均沒能在市場(chǎng)激起太大水花。

在吉利傾注人力、物力、財(cái)力的全力支持下，極氪問世后在市場(chǎng)上小有成績，目前極氪已成為吉利進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的一枚重要的旗子，其肩上的重?fù)?dān)也不言而喻。

在張翔看來，吉利之所以想把極氪拆分送上市，一方面是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)缺乏相應(yīng)的技術(shù)，因此需要大量的資金用于研發(fā)，在此過程中便需要對(duì)外融資，以彌補(bǔ)自身資金、資源上的不足。另一方面，目前資本十分看好新能源汽車行業(yè)的前景，對(duì)于新能源汽車公司更是青睞有加，吉利若能將極氪成功拆分上市，對(duì)于其資金及知名度都有幫助。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，不只是吉利這一家車企，傳統(tǒng)汽車廠商為了更好地順應(yīng)新能源的潮流及應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競爭，紛紛推出了專攻新能源市場(chǎng)的汽車子品牌，如廣汽推出的埃安、東風(fēng)打造的嵐圖、長安旗下的阿維塔等，都是順應(yīng)這一趨勢(shì)的產(chǎn)物。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車公司欲將子品牌送至更廣闊的資本市場(chǎng)也并非稀罕事。前述提到的廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔近期均傳出融資或預(yù)增資計(jì)劃相關(guān)的消息，其中個(gè)別品牌更是被傳有意IPO，再加之不久前剛剛將保時(shí)捷送上市的大眾，其子品牌的市值一度超過母公司，因此汽車行業(yè)的不少巨頭都有著送子品牌上市的“野心”。

張翔認(rèn)為，日后或?qū)⒂性絹碓蕉嗟膫鹘y(tǒng)車企會(huì)將旗下的新能源汽車子品牌拆分獨(dú)立上市。以特斯拉為例，盡管其在新能源汽車行業(yè)中銷量名列前茅，但其銷量與傳統(tǒng)車企相比仍不具備優(yōu)勢(shì)。即便如此，特斯拉卻依舊成為了全球市值最高的汽車公司。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，這并非是一個(gè)合理的現(xiàn)象，因此傳統(tǒng)車企想把旗下的新能源品牌送上市，以此來吸引更多投資者的注意，并與這些造車新勢(shì)力們進(jìn)行競爭與抗衡。

截至11月2日收盤，吉利汽車報(bào)收9.49港元/股，最新市值為954.41億港元。未來極氪若能成功上市，能否給吉利汽車注入新的活力？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。

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