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人民網(wǎng)北京6月26日電 （記者喬雪峰）6月25日，京雄高速公路全線重點(diǎn)控制性工程京雄大橋完成所有鋼結(jié)構(gòu)焊接施工，拱肋受力體系初步形成，主體結(jié)構(gòu)完工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，為京雄高速全線通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，京雄大橋全長(zhǎng)1.62公里，主橋長(zhǎng)度520米，主拱跨度達(dá)300米，大橋主梁寬度達(dá)48米，未來(lái)將承載京雄高速雙向八車(chē)道的車(chē)流。

“橋梁主拱和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋼材用量約2.2萬(wàn)噸。”中鐵上海工程局京雄高速鋼結(jié)構(gòu)分部總工程師王迎彬接受記者采訪時(shí)表示，大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，強(qiáng)化扭轉(zhuǎn)效果，同時(shí)兩拱向橋中心內(nèi)傾靠攏，在拱頂以中國(guó)結(jié)造型的風(fēng)撐連接，形成造型獨(dú)特新穎的空間異型曲面結(jié)構(gòu)。

獨(dú)一無(wú)二的橋梁景觀造型對(duì)鋼結(jié)構(gòu)拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。王迎彬表示，為保證京雄大橋主拱肋線形精度，項(xiàng)目開(kāi)展了基于參數(shù)化三維模型的深化設(shè)計(jì)技術(shù)、基于數(shù)字化技術(shù)的空間異形曲面板單元加工制造技術(shù)及節(jié)段組拼制造技術(shù)、異形曲面拱肋節(jié)段高精度安裝技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)研究。形成了一套適用于異形曲面鋼結(jié)構(gòu)從圖紙深化設(shè)計(jì)，到曲面板單元加工，到鋼梁節(jié)段組拼，再到鋼梁節(jié)段安裝的全流程精度控制方法，數(shù)字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。同時(shí)，項(xiàng)目制定了周密的拱肋合龍方案，精調(diào)-鎖定-焊接，一氣呵成，最終保證了橋梁線形準(zhǔn)確流暢，也為京雄高速公路智慧化運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

記者還了解到，自2023年2月20日鋼拱肋首節(jié)段吊裝焊接開(kāi)始，126天時(shí)間完成62個(gè)鋼梁節(jié)段的安裝及焊接，平均約2天完成一個(gè)鋼梁節(jié)段，項(xiàng)目采用吊裝-精調(diào)-焊接-檢測(cè)-修整的流水化作業(yè)，最大限度提高施工效率，在安全生產(chǎn)、施工組織、質(zhì)量管控、文明施工、環(huán)境保護(hù)、科技攻關(guān)等各個(gè)環(huán)節(jié)全力保障施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)。

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