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導(dǎo)讀 很多人對車評頭條：不僅僅是加長 試駕凱迪拉克ATS-L 28T不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！　　凱迪拉...

很多人對車評頭條：不僅僅是加長 試駕凱迪拉克ATS-L 28T不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

凱迪拉克的輝煌要追溯到上個世紀八九十年代，曾經(jīng)的凱迪拉克福利特伍得那就是奢華的象征，到現(xiàn)在仍有不少愛好者在收藏這款車型。進入2000年以后凱迪拉克逐年沒落，2009年因為次貸危機通用汽車宣布破產(chǎn)保護，凱迪拉克品牌得以保留。經(jīng)過過年改變，現(xiàn)在的凱迪拉克從原來的極致奢華變?yōu)榱撕廊A運動，旗下ATS更是將中級運動轎車桂冠收入囊中，要知道這個冠名曾經(jīng)是BMW3系的代名詞。

不過隨著國人需求從運動變?yōu)榱舜笠院?，凱迪拉克也作出了調(diào)整，ATS-L就是調(diào)整后的產(chǎn)物。后排加長了85mm，盡管數(shù)據(jù)上仍落后于寶馬3系Li、奧迪A4L等車型，但是相比ATS后排有了顯著提升。那么ATS-L就真的只是加長那么簡單嗎？當(dāng)然不是，還有其他很多地方都與ATS不同，而這些不同才是今天我們試駕的重點。

動力不減操控更親民

凱迪拉克ATS-L在動力方面的改變其實還是很大的，首先發(fā)動機功率被提高；其次因為后排被加長，所以后懸架等也進行了修改。整體感覺運動性雖然比ATS稍遜但是更容易把控。

接下來我們就來聊聊動力部分，我們都知道ATS-L后排加長了85mm但實際與ATS相比改變不只是這一點。首先ATS-L因為從B柱后面加長了85mm所以后懸架也進行了小幅修改，除此之外后輪距加寬、MRC電磁懸架也行了優(yōu)化。除了這些，ATS-L取消了LSD電子限滑差速器改為普通差速器。

說了那么多的專業(yè)術(shù)語，下面我們就來聊點大白話。因為發(fā)動機數(shù)據(jù)被進一步提高，所以在駕駛中可以明顯感覺到動力比ATS要高很多，尤其是中后段的加速性能確實非常迅猛，但是低速渦輪介入稍有遲滯。另外排氣管模擬的聲浪非常動聽，但因為取消了LSD限滑差速器所以在車內(nèi)的噪聲會比ATS小很多。

6速手自一體變速箱盡管科技含量不如“雙離合”等高端，但是可以看出這套變速箱已經(jīng)盡量做到了兼用平順性的同時也更加運動。每次一降檔轉(zhuǎn)速都會保持在3000rpm左右，為了保證出彎速度。只是在手動模式下升檔與降檔的彈簧回彈力度不一致，對于追求極致駕駛的人來說這點算是一個弊端。

說到這大家可能會覺得取消了上面說的各種“裝備”是不是操控會有影響呢？說句實話有影響是必然的，哪怕上面的“裝備”都在操控也肯定不如ATS，因為長了85mm這就是關(guān)鍵。

開過ATS的朋友肯定都會覺得ATS操控非常“神經(jīng)”在過彎時稍有偏差就會導(dǎo)致速度丟失，這樣對于操控的極致調(diào)教，讓很多普通消費者很難吃得消。所以ATS-L上將這種極致變得更加“親民”。簡單來說，運動模式下TCS會允許車輛出現(xiàn)一些失控現(xiàn)象，但當(dāng)系統(tǒng)認為進一步失控會導(dǎo)致車速下降的時候TCS會馬上介入進行修正。而且ATS-L的轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)向不足（推頭），因為在過彎時如果推頭我們只需要降低車速修正車輪，而不像后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，需要處理太多問題，所以這樣的調(diào)教更適合絕大部分消費者。

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本文【車評頭條：不僅僅是加長 試駕凱迪拉克ATS-L 28T】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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