在汽車行業(yè)，今年占據(jù)全球新聞頭條最多的無疑是特斯拉，但是股票表現(xiàn)最好的上市車企，卻并不是這家電動車巨頭，甚至和電動車都沒什么關(guān)系。

整體來看，汽車行業(yè)股票在全年表現(xiàn)都不怎么樣，主要車企股票都在下跌，跌幅最小的法拉利則成為了最大“贏家”，曾備受資本熱捧的許多電動車初創(chuàng)公司股價遭遇“腳踝斬”，成為全年行業(yè)里的最大輸家。在今年的市場環(huán)境中，對汽車行業(yè)最重要的可能不是誰家的故事講得最好，而是更在于哪只股票成功躲過了今年最嚴(yán)重的拋售壓力。

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在2021年汽車股大幅增長后，今年電動汽車初創(chuàng)企業(yè)泡沫破滅、汽車庫存持續(xù)走低和利率快速上升都令市場對汽車股敬而遠(yuǎn)之。此外，市場還擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)衰退可能會破壞汽車行業(yè)的需求。

許多全球大型汽車制造商今年的財務(wù)表現(xiàn)良好，但這不足以抵消外界對它們最賺錢的日子可能已經(jīng)過去的擔(dān)憂。

摩根士丹利的一份報告認(rèn)為：

截至本周二收盤，包括汽車制造商和售后市場零部件在內(nèi)的FactSet汽車指數(shù)今年迄今已下跌約38%。 所有主要汽車制造商和電動汽車初創(chuàng)公司股價今年都經(jīng)歷了兩位數(shù)的下滑——部分或完全抵消了它們在2021年的漲幅。

許多曾經(jīng)大有前途的電動汽車初創(chuàng)公司成為最大的輸家，因為有些陷入資金困境或無法像預(yù)期那樣迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。今年以來，Rivian、Lucid、Canoo和Nikola的跌幅均達(dá)到七成以上。

與電動汽車初創(chuàng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)汽車制造商在這一輪大幅拋售中，跌幅更小一些。但美國最大的汽車制造商通用汽車和福特汽車今年以來的跌幅都超過40%；斯特蘭蒂斯、日產(chǎn)、豐田、大眾等大型車廠的公司今年以來也遭遇了超過25%的跌幅。

在一眾車企中，跌幅最小的公司是法拉利，今年迄今僅下跌約13%，成為今年表現(xiàn)最佳的汽車制造商股票。

作為全球知名的豪車品牌，盡管年產(chǎn)量僅有大約1.3萬臺車，平均售價高達(dá)32.2萬美元。即便如此，排隊購買法拉利的消費者仍然絡(luò)繹不絕，該公司限制其年產(chǎn)量以保持其定價權(quán)和排他性，這種局面為法拉利帶來了異常強(qiáng)勁的利潤率，并確保其工廠不會很快閑置。

法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna在法拉利第三季度財報電話會議上表示，大多數(shù)法拉利車型在11月初就已售罄，他預(yù)計2023年的需求不會出現(xiàn)問題——無論全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)如何。

Vigna有充分的理由支持這種觀點。法拉利的幾款新車型正在讓排隊購車的消費者等候時間更長，包括它的第一款類似SUV的車輛，一款名為Purosangue的時尚V12動力四門車，在美國的起價約為40萬美元。

美國銀行重申對法拉利的買入評級和285美元的目標(biāo)價：

特斯拉已經(jīng)是過去數(shù)年里華爾街最熱捧的汽車股，但是今年以來，特斯拉的股價已經(jīng)暴跌超過七成。尤其是在馬斯克收購?fù)铺刂?，市場對特斯拉的悲觀角色與日俱增。

Oppenheimer分析師Colin Rusch認(rèn)為：

展望明年，華爾街分析師們普遍預(yù)計2023年將是汽車股又一個動蕩的的年份。

關(guān)鍵詞： 電動汽車