2022年是黑天鵝叢生的一年，在這一年中，車企經(jīng)歷了缺芯少電，更被上下游供應(yīng)商無(wú)限壓制，叫苦不迭。這反映出了車企在面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革過(guò)程中較為弱勢(shì)的一面，那就是零部件的自控能力。參照特斯拉在全球汽車市場(chǎng)的一騎絕塵，就更能清晰的感知到，“制造一切”的思維永不過(guò)時(shí)，尤其在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更為重要。

放眼中國(guó)的企業(yè)，其實(shí)以這種思維打造生態(tài)體系的企業(yè)并不少，如華為的鴻蒙生態(tài)、騰訊商業(yè)生態(tài)等等。而在汽車圈中，具備這樣高瞻遠(yuǎn)矚思考能力的便只有長(zhǎng)城汽車了，2022年以來(lái)，隨著毫末智行、蜂巢能源、諾博科技等高科技公司逐漸為外界所熟悉，長(zhǎng)城汽車背后那套深耕多年的森林生態(tài)體系也浮出水面。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)的過(guò)人之處，就在于借鑒了大自然中真實(shí)的森林生態(tài)，采用內(nèi)部自主孵化培育、合資入股等模式，以整車為核心，圍繞智能化與新能源科技形成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通、多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。因此在生態(tài)內(nèi)，新能源和智能化作為兩個(gè)最重要的版塊，能夠用最高效的方式進(jìn)行運(yùn)作。

如今，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)已經(jīng)進(jìn)化到了成熟期，生態(tài)內(nèi)多家企業(yè)不僅展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至大有引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)頭。例如蜂巢能源，這家長(zhǎng)城汽車生態(tài)鏈上的兄弟公司，在短短10年時(shí)間從小小的長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，成長(zhǎng)為技術(shù)能力多元領(lǐng)先、可獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、客戶遍布新能源半壁江山、市值近千億，硬實(shí)力直接抗衡寧德時(shí)代的動(dòng)力電池新霸主。同時(shí)它也是目前中國(guó)新能源市場(chǎng)“唯二”具備電池供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，雖然比亞迪也同樣具備這樣的條件，但從電池技術(shù)上看卻遠(yuǎn)遜色于長(zhǎng)城汽車的蜂巢能源。

如果將這套生態(tài)模式帶到全球，能夠?qū)崿F(xiàn)類似功能的企業(yè)大概只有豐田、現(xiàn)代、特斯拉等。但是要聚焦到電動(dòng)化和智能化兩大方面，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)版圖的，大致也就只有特斯拉了。

所以我們會(huì)看到，2022年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車六大品牌全面新能源化，智能化產(chǎn)品滲透率高達(dá)83%，直逼特斯拉，這都離不開森林生態(tài)體系的賦能。手握這一“重器”，未來(lái)長(zhǎng)城汽車一定能在全球市場(chǎng)更加行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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